Neprošlo jazykovou korekturou, neautorizováno!
(17.20 hodin)
(pokračuje Ivan Bednárik)
Znojmo obchvat III stejně jako u předchozího úseku i v tomto případě v prosinci 2025 vydal Krajský úřad Jihomoravského kraje závěr zjišťovaného řízení EIA a posouzení vlivu na životní prostředí. Rovněž zde bude následovat, bude výběrové řízení na zpracovatele dokumentace pro území a stavební povolení. A také to znamená rok 2029.
Na katastru města Znojma se nachází ještě další dvě stavební akce spojené se zlepšením parametrů silnice I/38. Zatímco okružní křižovatka Kasárna a II/408, jinými slovy cesta druhé třídy, byla již realizována, zprovozněna 28. 10. 2025, převedení silnice do zcela nové trasy na jih od Znojma a současně s tím zkapacitněn je v plánu v letech 2029 až 2031. Vyvedení silnice I/38 mimo centrum města Znojma zůstává prioritou Ministerstva dopravy. Děkuji.
Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji panu ministru a táži se pana poslance, chce-li položit doplňující otázku? Nechce. Tím pádem, prosím, nyní předávám slovo panu poslanci Janu Svitákovi -přednesení ústní interpelace na ministra dopravy Ivana Bednárika.
Poslanec Jan Sviták: Vážený pane ministře, v programovém prohlášení vlády je k vysokorychlostním tratím uvedeno, cituji: provedeme důkladnou analýzu realizovatelnosti všech předpokládaných úseků vysokorychlostních tratí. Proto se ptám, co konkrétně vláda myslí důkladnou analýzou u vysokorychlostních železničních tratí? Jde o revizi už zpracovaných a schválených studií nebo o rozhodnutí, zda vůbec ve stavbách vysokorychlostních tratí pokračovat?
Dále by mě zajímalo, jak vláda zajistí, aby ta důkladná analýza vysokorychlostních tratí neznamenala zpoždění o další roky. Kdy bude tato analýza hotová? Jaký bude její výstup? Zda to bude usnesení vlády, seznam prioritních úseků, aktualizace harmonogramu, finanční rámec a podobně.
Dalším tématem, na které bych chtěl odpověď, je rychlostní železniční trať a zároveň klíčové spojení Praha - Mladá Boleslav - Liberec, kde je ambice kvalitního mezinárodního napojení směrem na Německo a v praxi je tedy zásadní otázka, zda i zde dojde k analýze realizovatelnosti tak jako u vysokorychlostních tratí. Studie proveditelnosti na trati Praha -Mladá Boleslav už byla schválena, je to zásadní milník pro projektovou přípravu, ale výběrové řízení na projektanta doposud nebylo zahájeno. Mimo jiné i v souvislosti s rozpočtem SFDI. Proto se tedy ptám, bude vláda znovu otevírat již schválenou studii proveditelnosti na trati Praha -Mladá Boleslav - Liberec jako platný základ pro další stupně přípravy?Dále, jaký je aktuální harmonogram přípravy a jaké jsou nejbližší závazné kroky v roce 2026?
A poslední otázka - počítá vláda s jasnou rozpočtovou prioritou pro tuto železniční trať v rámci SFDI? Děkuji za odpověď.
Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji. Slovo má ministr dopravy Ivan Bednárik a připravovat se se svou interpelací může paní poslankyně Lucie Sedmihradská.
Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik: Děkuji za dotaz, pane poslanče Svitáku. Abych byl rychlý a nezapomněl na něco, tak zkusím vaše dvě otázky nějak shrnout. Jedna je teda na vysokorychlostní tratě a jedna je na modernizaci tratí Praha - Mladá Boleslav - Liberec.
Možná začnu tím, co vás jako z regionu zajímá více, to je ta Mladá Boleslav - Liberec. Ano, já jsem v železničním světě od roku 2014 v české realitě a doposud to priorita nebyla. To se shodneme. Co se týče toho, že existuje nějaká studie proveditelnosti, nebudu ji zpochybňovat, protože Mladá Boleslav je průmyslovým regionem Český republiky a potřebuje moderní infrastrukturu, minimálně pokud máme plnit cíle z produkce CO2. Takže tam nebudu zpochybňovat.
Co se týče Liberce a napojení na Německo, případně na Polsko, tam mám domluvené setkání také s polským a s německým protějškem během tří měsíců, protože první návštěvu dělám na Slovensku a tam je nevyhnutnou (nevyhnutelné?) takové napojení na to mezinárodní spojení. To nemá smysl skončit modernizaci v Liberci.
Takže jo, je to v procesu. Neslibuji však žádná data, protože co se týče dojmologie k vysokorychlostním tratím, neboli k vysvětlení vysokorychlostních tratí, v naší realitě jde o rychlostní, rychlejší železnice. Nejde o vysokorychlostní tratě, jak je známe někde v Japonsku nebo někde jinde. Ty rychlosti, které jsou tady projektovány jsou teda 230 kilometrů plus. Někde je to více, někde je to dokonce méně.
Pokud jdu otázku po otázce, mám ještě tři minuty. Důkladná analýza - v roce 2018, když se prvně začala diskuse (Nesrozumitelné. GVD?), byla cenovka 800 miliard. Myslím, že v té samé éře jsme začali diskusi k Dukovanům, které byly také 800 miliard. Když jsem odcházel z české železniční reality v roce 2022, tak byla cenovka 1,1 bilionu. Pro pochopení to je tisíc sto miliard. Pokud tady dneska diskutujeme to, že jsou peníze, nejsou peníze, tak každý normálně uvažující člověk si uvědomí, že je tisíc sto miliard skutečně by chtělo důkladnou analýzu. Důkladnou analýzu ve smyslu, že Evropská komise šest týdnů zpátky prezentovala, že je ochotná podpořit a kofinancovat vysokorychlostní tratě, ale musí mít napojení mezinárodní a musí sedět do té strategie Evropské unie na to, jak sedí taky TEN-T síť, tak i vysokorychlostní síť musí mít nějakou mezinárodní logiku.
Je příslib, že v programovacím období 2027 a dále, jinými slovy, operačními programy a CEF 3, což je Connecting Europe Facility - takový fond, který podporuje výstavbu infrastruktury - bude v roce 2026 prezentován Evropskou komisí, jak bude podporovat a za jakých podmínek vysokorychlostní tratě. Bez této ne analýzy smysluplnosti, ale bez toho, abychom nevěděli (neuměli?) do toho vzorce dosadit, kolik peněz je kofinancovatelných, tak rozhodnout o tom, že se Česká republika zaváže a je úplně jedno, jestli to budou PPP projekty, protože i ty musíme někdy zaplatit k tisíc sto miliardám českých korun v investicích se mi nezdá rozumné.
To na vysvětlení okrajově k těm částečným otázkám, které také zazněly. Abych neutekl od rychlostní tratě Praha - Mladá Boleslav - Liberec. Budu znovu otevírat již schválenou studii proveditelnosti? Tak ne, neplánuji to otevírat, protože také chápu, že dopad do regionu a infrastruktury, jak jsem ve svém projevu také řekl, má tam tu přímou úměru vidí i laik.
Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji panu ministru a táži se pana poslance, chce-li položit doplňující otázku.
Poslanec Jan Sviták: Já moc děkuji za odpovědi. Úplně stručně - já jsem v tom svém materiálu zmiňoval, že nebylo doposud zahájeno výběrové řízení na projektanta vlastně té železniční trati z Prahy do Liberce. Tak by mě jenom, protože to bylo v podstatě kryto rozpočtem, což byla věc ještě předchozí vlády, a zajímalo by mě, jestli se počítá s tím, že by se projekt rozeběhl.
Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji, pane poslanče. Prosím pana ministra.
Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik: Děkuji za doplňující otázku. Uvedený úsek není ani v programovém prohlášení vlády a není ani v rozpočtu SFDI na rok 2025, pardon 2026. Z toho vychází, že projektová příprava bude možná až v roce 2027, pokud najdeme shodu a najdeme finanční prostředky. Ne, v roce 2026 se nepočítá, že bychom spouštěli tenhle projekt, protože státní rozpočet na rok 2026 není ještě vyjasněn. ***
