Neprošlo jazykovou korekturou, neautorizováno!
(12.40 hodin)
(pokračuje Ivan Bednárik)
Celkový nárůst ceny dálničních známek za posledních pět let 71 procent. Celkový nárůst výběru mýtného, které se týká z větší míry zahraničních kamionů, přesně 19,3 procenta. Proto vláda nepovažuje za systémové, za vzoreček, za nějaké číslo, které propočítává každoročně, zatěžovat dál obyvatele Česka (?).
Jeden bod, který je novým, nebo který hospodářský výbor u svého projednání zařadil, je další úprava, která se týká také přímo řidičů, a to je, přijatý návrh mění platnost jednodenního časového poplatku za užití, zpoplatnění pozemních komunikací na 24 hodin. Snažíme se tak tímto vyjít vstříc i řidičům, kteří dálniční síť nevyužívají tak často a pravidelně. Děkuji vám za pozornost.
Místopředseda PSP Jan Skopeček: Děkuji, pane ministře. Návrh jsme v prvém čtení přikázali k projednání hospodářskému výboru jako výboru garančnímu. Usnesení výboru vám bylo doručeno jako sněmovní tisk 246/1. Já prosím, aby se slova ujal zpravodaj hospodářského výboru, pan poslanec Martin Kolovratník informoval, takže je tam změna ve zpravodaji, informoval nás o projednání návrhu ve výboru a případné pozměňovací návrhy odůvodnil, jsme v druhém čtení, takže nemusíme hlasovat změnu zpravodaje. Pane poslanče, prosím, předneste zpravodajskou zprávu. (Poznámka.) Vy jste ji hlasovali, výborně, tak to tady není uvedeno.
Poslanec Marek Novák: Dobrý den, vážené kolegyně, vážení kolegové, já se nebudu opakovat po panu ministrovi. Hospodářský výbor na svém zasedání projednal tento tisk 3. září s tím že usnesení vám bylo doručeno. Nebudu vám ho načítat, ale zaměřím spíš vaši pozornost na přijatý pozměňovací návrh, který tam byl přijat jeden. A to pozměňovací návrh, který právě upravuje platnost jednodenní známky z jednoho dne na 24 hodin, a myslím si, že to je vše ze zásadního.
A ještě budu navrhovat zkrácení lhůty v obecné rozpravě, takže se tímto do obecné rozpravy i hlásím, tak abyste potom byli připraveni, že budeme na konci hlasovat. Děkuji za pozornost.
Místopředseda PSP Jan Skopeček: Tak, děkuju, pane poslanče, a prosím, abyste zaujal místo u stolku zpravodaje. Já otevírám obecnou rozpravu, do které se hlásí s přednostním právem pan poslanec Kupka, poté pan poslanec Jurečka, pak tady mám přednostní právo, za klub STAN přednese kolega Sviták stanovisko klubu. Tak, pane poslanče, prosím, máte slovo.
Poslanec Martin Kupka: Vážený pane předsedající, vážený pane ministře, vážení kolegové, vážené kolegyně, vláda Andreje Babiše se stává naprosto regulérně, prokazatelně mistrem kulatých čtverců, protože říkají, jak musejí dramaticky šetřit, jak musejí zajistit všechny investice a jak předchozí vláda jim předala ten stát vybrakovaný. Kolikrát jsem to slyšel. A co tady najednou předvádí ministr dopravy a vláda Andreje Babiše? No, návrh na to, jak se střelit do vlastní nohy, jak místo toho, aby dál fungoval vzorec, který je zaveden v Rakousku a v dalších místech, tak aby tady najednou vláda, přestože investuje do dálniční sítě, dramaticky rozšiřuje tu dálniční síť, tak aby najednou zmrazila ten poplatek. Vždyť to jde přímo proti tomu, co ta vláda jinde říká. Před malou chvíli jsme slyšeli, že to nepokládala za systémové. No, co je víc systémového, než promítnout do úhrady dálničního poplatku v situaci, kdy, a za to já pana ministra rozhodně hubovat nebudu, rostou investice dál, jenom srovnání mezi lety 2025 a 2027 může vyjít na 23 miliard korun. Dvacet tři miliard korun! A je za těchto okolností naprosto žádoucí, aby stát nezatěžoval těmi dalšími a dalšími investicemi v plném rozsahu všechny daňové poplatníky, a především, protože jsme v režimu deficitního rozpočtu, tak navyšoval ještě dál dramaticky úroky, ale aby v tomto směru pokud možno co nejrozumněji rozdělil tu zátěž mezi reálné uživatele té dálniční sítě. O tom to přece je.
A řeči o nesrovnalosti těch českých poplatků s rakouskými? No, teď jsou v podstatě srovnatelné, pokud vezmeme čistě dálniční známky. A v případě Rakouska do toho ale nesmíme započíst úhradu za tunely, přitom přes Rakousko téměř bez těchto poplatků neprojedete a každý český turista to dobře ví a každý český dopravce stejně tak. Takže ve výsledku ta úhrada, kterou zaplatíme v Rakousku, je mnohem vyšší.
Ale zpátky k tomu věcnému argumentu. Stát kromě toho, že investuje, investuje prokazatelně víc a víc, zároveň s každým kilometrem dálnice roste také náklad na běžnou údržbu, který se musí někde zaplatit. To se nedá vycucat z prstu. A k tomu pochopitelně každá ta práce je zatížená inflačním koeficientem, protože samozřejmě ať už z hlediska nákladů na pohonné hmoty, nákladů na lidskou práci, nákladů na to, co každá ta firma, která provádí běžnou údržbu, musí zaplatit, tak to pochopitelně promítá i do té úhrady, která pak míří směrem ke státu.
Tak kde jsou ta slova o tom, že vláda chce reálně zajistit udržitelné a zdravé finance? Jsou ve vzduchu. Je to jenom blábol, protože když má příležitost tady ve výsledku reálně naplňovat rozumná opatření předchozího období, tak je chce rušit. Střílí se do vlastní nohy. Anebo od téhle chvíle fakt neříkejte už nikdy, že vám vláda Petra Fialy přenechala nějaký problém. Ve skutečnosti úplně bez uzardění, jenom v rámci naplňování populistických slibů, se vy střílíte do nohy a berete si příjmy, které ten stát nutně potřebuje, a příjmy zcela spravedlivé. A znovu je potřeba říct, v ten okamžik nejenom že tím zatížíte všechny daňové poplatníky, ale zatížíte je ještě navíc o úroky, které zaplatíme z dluhů. Takhle jednoduché to je, a na to neexistuje žádná racionální, jiná reakce. Ale protože jste populisticky slibovali, tak prostě tenhleten slib chcete naplnit na úkor budoucnosti České republiky. Na úkor budoucnosti České republiky!
A jaká jsou ta reálná čísla? Změny, které se podařilo prosadit v tom předchozím období v oblasti mýta, a to je významný zdroj financování, v loňském roce se na mýtu vybralo přes 19 miliard korun a za posledních pět let se ta úhrada zvýšila o víc než 30 procent. A zvýšila se zároveň tak, že se vyvažovalo, aby neznamenala další nárůst inflace, aby nezpůsobila to, že lidem v tom období dál porostou ceny produktů, ceny potravin a ceny všeho, co si kupují vlivem zvýšených nákladů na dopravu. Zároveň se podařilo nastavit vzorce i podle jiných zemí, které znamenaly, že by Česká republika dokázala zajistit právě pro výstavbu i pravidelnou údržbu víc peněz z dálniční známky. Čili nárůst o 4 miliardy v mýtném a zhruba o 3 miliardy nárůst dálničních známkách.
A přitom je jasné, že pořád ještě nedosahujeme toho navýšení, které teď Česká republika musí vydávat na investicích i na pravidelné údržbě. A potom slyšíme Andreje Babiše, jak si na hlasitý odposlech vezme pana ministra Bednárika, a ten, první co řekne, ano, šéfe, poslušně hlásím málem, tedy v jiném jazyku, ale to není podstatné, a co slyšíme? Jasně, zvýším mýto bez debat, protože to šéf chce. Úplně bez rozmyslu, úplně bez debaty s těmi, pro které to něco znamená, úplně bez úvahy o tom, co to bude znamenat pro české spotřebitele, protože o tom se uvažuje až v druhé nebo třetí řadě, pokud vůbec. Ale najednou, na základě jako pravděpodobně reakce podobné ústřici, zaznamenáme jeden údaj o tom, jaká je cena mýta v Rakousku a jaká je u nás, zasalutujeme a řekneme, měníme dopravní politiku, kašleme na české dopravce, kašleme na inflaci, kašleme na to, co to bude znamenat pro české spotřebitele, a velíme ke zvýšení mýta.
Tohle je reálná podoba vládnutí Andreje Babiše. Chaos, manažerské nebo mikromanažerské řízení, které si podrobilo ministry tím, že když zavolá velký Andrej, tak salutujeme, říkáme ano, šéfe a plníme úkoly bez ohledu na to, jestli byly někdy promyšlené, jestli mají hlavu a patu, nebo ne. Pro mě naprosto nevídaná věc. ***
