(pokračuje Patrik Nacher)

11.
Vládní návrh zákona, kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů, a další související zákony
/sněmovní tisk 83/ – druhé čtení

Z pověření vlády předložený návrh zákona uvede ministr dopravy Ivan Bednárik. Prosím, aby se ujal slova.

Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik: Děkuji, pane předsedající. Vážené paní poslankyně, vážení páni poslanci, Ministerstvo dopravy předkládá návrh zákona, kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů, jinými slovy zákon o silničním provozu, ve znění pozdějších předpisů, a další související zákony.

Předložený návrh zákona je monotematicky a jeho cílem je provést do právního řádu České republiky směrnici Evropského parlamentu a Rady EU 2023/2661 ze dne 22. listopadu 2023, kterou se mění směrnice 2010/40/EU o rámci pro zavedení inteligentních dopravních systémů v oblasti silniční dopravy a pro rozhraní s jinými druhy dopravy.

Návrh zákona stanoví základní pravidla směřující ke splnění povinnosti České republiky zajistit, aby 27 kategorií dat vztahujících se k poskytování vybraných služeb inteligentních dopravních systémů bylo dostupných a prostřednictvím vnitrostátních přístupových míst rovněž přístupných, zatímco dle směrnice se dostupnost dat...

Místopředseda PSP Patrik Nacher: Pane ministře, pardon, já vás přeruším, tady to hučí v tom sále. Jestli někoho nezajímá novela zákona o silničním provozu, tak prosím, můžete odejít ze sálu, když se pak bude hlasovat, já vás zase přizvu. Ale poprosím tady o ztišení.

Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik: Děkuji, pane předsedající. Zatímco dle směrnice se dostupností dat rozumí jejich existence v digitálním, strojově čitelném formátu, přístupností je možnost v tomto formátu dotčená data obdržet, a to prostřednictvím digitálního rozhraní zřízeného členským státem Evropské unie.

U drtivé většiny dat, jejichž dostupnost a přístupnost má být zajištěna, k tomu dojde prostřednictvím již existujícího celostátního dopravního informačního systému. V celostátním dopravním informačním systému budou vedeny nejen údaje o situaci v provozu na pozemních komunikacích jako doposud, ale nově také vybrané údaje o obecné, místní a přechodné úpravě provozu na pozemních komunikacích, tedy o vybraném dopravním značení, a též údaje o vybraných parkovištích a jejich dostupnosti.

Správcem celostátního dopravního informačního systému je již v současnosti Ředitelství silnic a dálnic, státní podnik, které bude dotčené údaje zveřejnovat.

Kromě shora uvedených údajů bude zajištěna rovněž dostupnost a přístupnost údajů o takzvaných přístupových uzlech, tedy o zastávkách linkové osobní dopravy, stanicích, zastávkách a nástupištích na dráze, přístavech a přístavištích využívaných pro přepravu cestujících podle jízdního řádu a letištích, na nichž je provozována pravidelná obchodní letecká doprava osob.

Údaje se budou týkat nejen umístění přístupových uzlů, ale též přístupnosti těchto uzlů pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace a přístupových cest k nim. Údaje o přístupových uzlech bude zveřejňovat Ministerstvo dopravy.

Návrh zákona stanoví subjekty povinné k poskytování shora uvedených údajů, Ředitelství silnic a dálnic, státní podnik či Ministerstvo dopravy, jimž jsou například vlastníci nebo správci pozemních komunikací, Policie České republiky, silniční správní úřady nebo provozovatelé dráhy či letišť.

Počítá též s vydáním prováděcí právní úpravy v podobě vyhlášky Ministerstva dopravy.

Návrh zákona stanoví v návaznosti na uložení výše popsaných povinností skutkové podstaty přestupku za jejich porušení ze strany vybraných subjektů a odpovídající správní tresty za spáchání těchto přestupků.

Návrh zákona dále v souladu se směrnicí stanoví, že posuzování souladu s požadavky stanovenými specifikacemi, tedy nařízením Evropské komise, provádí právnická osoba zřízená nebo založená Ministerstvem dopravy, kterou k tomu Ministerstvo dopravy pověří. Předkladatel návrhu zákona počítá s tím, že touto osobou bude Centrum dopravního výzkumu. Jde o etablovanou veřejnou výzkumnou instituci, jejíž zřizovatelem je Ministerstvo dopravy.

Návrh zákona též stanoví v souladu se směrnicí dílčí pravidla ochrany osobních údajů spjatá s povinností jejich anonymizace případně pseudonymizace. Děkuji vám za pozornost.

Místopředseda PSP Patrik Nacher: Tak děkuji, pane ministře. Návrh jsme v prvním čtení přikázali k projednání hospodářskému výboru jako výboru garančnímu, dále byl tisk přikázán výboru pro veřejnou správu a regionální rozvoj. Usnesení výboru byla doručena jako sněmovní tisky 83/1 až 83/3.

Prosím, aby se slova ujala zpravodajka hospodářského výboru poslankyně Zuzana Ožanová, informovala nás o projednání návrhu ve výboru a případné pozměňovací návrhy odůvodnila.

Poslankyně Zuzana Ožanová: Děkuji, vážený pane místopředsedo. Hospodářský výbor se tímto tiskem zabýval na své 7. schůzi dne 2. dubna 2026 a přijal k němu usnesení. Chci říct, že žádný pozměňovací návrh si hospodářský výbor neosvojil.

Pouze doporučuje Poslanecké sněmovně projednat a schválit tento tisk, zmocňuje zpravodajku výboru ve spolupráci s navrhovatelem a legislativním odborem k provedení v návrhu zákona legislativně technických úprav, pověřuje mě, abych toto stanovisko, toto usnesení předložila, a pověřili jsme předsedu výboru, aby předložil toto usnesení předsedovi Poslanecké sněmovny. Tolik k projednání v hospodářském výboru.

Místopředseda PSP Patrik Nacher: Já vám děkuji. Nyní prosím zpravodaje výboru pro veřejnou správu, regionální rozvoj poslance Miroslava Žbánka, aby nás informoval o projednání návrhu ve výboru a případné pozměňovací návrhy také odůvodnil. Pane poslanče, máte slovo.

Poslanec Miroslav Žbánek: Děkuji, pane předsedající. Vážené kolegyně, vážení kolegové, výbor pro veřejnou správu a regionální rozvoj na své 5. schůzi dne 2. dubna letošního roku k vládnímu návrhu zákona, kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, a změně některých zákonů, přijal své 25. usnesení, kterým po rozpravě doporučuje Poslanecké sněmovně, aby vládní návrh, kterým se mění tento zákon, byl schválen. Zároveň ještě svým usnesením zmocnil zpravodaje výboru, tedy mne, abych vás s tímto usnesením seznámil, a také pověřil předsedu výboru, aby bylo toto usnesení zasláno předsedovi Poslanecké sněmovny.

Žádné pozměňovací návrhy v tomto směru nebyly přijaty ani projednávány. Děkuji.

Místopředseda PSP Patrik Nacher: Já vám děkuji, pane poslanče. V této chvíli otevírám obecnou rozpravu, do které se pak přihlásím i já, až budu tady vystřídán. (Hlásí se poslanec Vlček do rozpravy.) Ano, pane poslanče, tak já vás vyzývám. Lukáš Vlček je první, připraví se Samuel Volpe. Máte slovo, pane poslanče.

Poslanec Lukáš Vlček: Tak já vám děkuji, pane místopředsedo. Vážený pane ministře, vážené kolegyně, kolegové. Dovolte, abych tímto se přihlásil nebo respektive okomentoval dva pozměňovací návrhy mého kolegy Jana Svitáka, který bohužel z určitých rodinných důvodů nemůže být přítomen.

Tedy tímto bych se chtěl přihlásit ke sněmovnímu dokumentu číslo 1167 zmíněného kolegy Svitáka, který se týká limitu 40 tun pro nákladní vozidla. A to odvodnění je prosté. Přetěžovaná nákladní vozidla mají dlouhodobě negativní vliv na kvalitu páteřních komunikací. České komunikace tím trpí. Určitě víte, že v České republice je maximální přípustná hmotnost jízdních souprav 48 tun, což je oproti jiným zemím v Evropské unii, včetně těch sousedních, jako je například Německo, Polsko, Slovensko, ale i Rakousko s maximální přípustnou hmotností 40 tun, výrazně více. Na poškozování komunikací přetíženými soupravami upozornil v minulosti také Nejvyšší kontrolní úřad.

Ten pozměňovací návrh tedy navrhuje proto specifikovat nejvyšší přípustnou hmotnost ve výši odpovídající podmínkám ve střední Evropě přímo v zákoně. Dosud tedy bylo upraveno prováděcí vyhláškou s tím, že další parametry budou i nadále tou vyhláškou stanovovány.

Dále bych se chtěl přihlásit ke sněmovnímu dokumentu číslo 1169 kolegů Svitáka a Kolovratníka, který se týká reklamních zařízení v silničním ochranném pásmu. Od 1. července 2026 bude definice zastavěného území obce zrušena a nově se bude vycházet z širší definice dané § 12 stavebního zákona, podle něhož je zastavěným územím území vymezené samotným postupem podle stavebního zákona. Vymezené, tedy zastavěné území pořizuje a vydává obecní úřad obce s rozšířenou působností dle § 5025 písm. d) stavebního zákona anebo územním plánem.

V důsledku uvedené změny tak dojde k tomu, že se rozšíří rozsah úseků pozemních komunikací, na něž se silniční ochranné pásmo nevztahuje. Ten pozměňovací návrh zákona upravuje nové parametry silničního ochranného pásma ve znění § 30 odst. 5 zákona o pozemních komunikacích uvedené v návrhu zákona. Navrhuje, že pro pořizování a provozování reklamních zařízení se silničním ochranným pásmem dálnice rozumí také prostor v zastavěném území ohraničený svislými plochami vedenými do výšky 50 metrů a ve vzdálenosti 50 metrů od osy přilehlého jízdního pásu dálnice nebo od osy větve její křižovatky s jinou pozemní komunikací. To citované ustanovení rozšiřuje tedy silniční ochranné pásmo pouze pro dálnice, nikoliv pro další pozemní komunikace.

Dále se navrhuje v tomto návrhu zvýšit ochranu a silniční ochranné pásmo rozšířit i pro další pozemní komunikace, a to konkrétně pro silnice první třídy. Ostatní silnice o dvou nebo více jízdních pruzích vyznačených na vozovce v jednom směru jízdy, místní komunikace první třídy a místní komunikace druhé třídy o dvou nebo více jízdních pruzích vyznačených na vozovce v jednom směru jízdy. Navrhuje se tedy v tomto návrhu a tedy za účelem zvýšení bezpečnosti provozu na komunikacích (s?) předpokládaným vysokým dopravním zatížení přijmout právě navazující změnu, která bude spočívat v tom, že silniční ochranné pásmo bude pro účely zřizování provozování reklamních zařízení i v zastavěném území.

Tolik tedy komentář a já se tedy potom dále k těm dvěma pozměňovacím návrhům přihlásím i v podrobné rozpravě. Děkuji.

Místopředseda PSP Patrik Nacher: Já vám děkuji, pane poslanče. V této chvíli je na řadě Samuel Volpe. Připraví se Zuzana Ožanová. Pak se s dovolením přihlásím já... Asi Robert Králíček. Mezitím přečtu omluvu, Marek Benda od 17 do 19 z rodinných důvodů. Pane poslanče, máte slovo.

Poslanec Samuel Volpe: Děkuji za slovo, pane předsedající. Vážené kolegyně, vážení kolegové. Dovolte mi představit pozměňovací návrh Zdeňka Hřiba, jehož cílem je umožnit obcím reagovat na specifické místní podmínky v oblasti taxislužby a zajistit tak vyšší standard služeb pro občany i návštěvníky.

Hlavním pilířem tohoto návrhu je zmocnění obcí k zavedení zkoušky zvláštní odborné způsobilosti řidiče taxislužby prostřednictvím obecně závazné vyhlášky. Tato potřeba vyvstává zejména v turisticky exponovaných lokalitách, u dopravních terminálů či zdravotnických zařízení, kde často dochází k výrazné informační asymetrii mezi řidičem a cestujícím. Klíčové parametry navrhované úpravy jsou rovné podmínky, tudíž povinnost se vztahuje na všechny formy taxislužby bez ohledu na to, zda jde o vozidla na stanovištích, přímé oslovení na ulici nebo přepravu objednanou přes mobilní aplikaci a zprostředkovatele. Tím předcházíme obcházení regulace a zajišťujeme férové prostředí.

Praktické zaměření zkoušky. Obsah zkoušky je v zákoně jasně vymezen a omezen pouze na nezbytné minimum. Základní právní předpisy, ochranu spotřebitele, praktickou komunikaci v češtině i v angličtině či v angličtině, orientaci v území a ovládání moderních navigačních či platebních prostředků.

Ochrana řidičů. Návrh výslovně zakazuje zkoušet podrobné historické či encyklopedické znalosti, které nesouvisejí s výkonem práce. Osvědčení bude platné nejméně pět let, aby se minimalizovala administrativní zátěž.

Přiměřenost a respekt k tranzitu. Povinnost se nebude vztahovat na řidiče, kteří obcí pouze projíždějí v rámci jízdy zahájené jinde, pokud v dané obci nenabízejí novou přepravu.

A poslední bod je transparentnost. To jsou údaje o složení zkoušky, které budou evidovány v rejstříku podnikatelů v silniční dopravě, což umožní efektivní kontrolu.

Tento návrh nezavádí plošnou povinnost, ale dává obcím do rukou cílený nástroj, který mohou a nemusí využít podle své vlastní potřeby a situace. Respektujeme tím princip místní samosprávy a zároveň posilujeme ochranu spotřebitele, bezpečnost a kvalitu dopravy v našich městech. Děkuji Vám za podporu tohoto věcného a praktického řešení.

Místopředsedkyně PSP Barbora Urbanová: Já vám děkuji. A nyní je přihlášena do rozpravy paní poslankyně Ožanová.

Poslankyně Zuzana Ožanová: Děkuji. Vážená paní místopředsedkyně. Já se vyjadřuji k pozměňovacímu návrhu 1010, který jsem načetla do systému. Týká se účinnosti, že v čl. 7 bude „Tento zákon nabývá účinnosti dnem 31. prosince 2026 s výjimkou ustanovení čl. 2 bodu 3, čl. 3 bodu 3, čl. 4 bodů 3 a 6, čl. 6 bodu 3, která nabývá účinnosti dnem 31. prosince 2028“.

Vzhledem ke skutečnosti, že návrh zákona bude aktuálně projednáván teprve ve druhém čtení, navrhuje se datum účinnosti posunout, a to na 31. prosince 2026. Posun termínu se týká pouze základního data účinnosti a sjednotí se s jedním z termínů, které mají nabýt účinnosti vybraná ustanovení s odloženou účinností. U ustanovení, která mají nabýt účinnosti až dne 31. prosince 2028, zůstává odložená účinnost zachovaná. Navrhované posunutí účinnosti je nezbytné s ohledem na nutnost zachovat dostatečnou legisvakanční lhůtu pro subjekty, jimž dle návrhu vznikne povinnost poskytnout předmětné údaje.

Já bych chtěla jenom upozornit, že současně budu navrhovat v podrobné rozpravě zkrácení lhůty mezi projednáváním na 7 dnů. Říkám to proto, abyste měli možnost včas přijít a hlasovat. Děkuji za pozornost.

Místopředsedkyně PSP Barbora Urbanová: Děkuji paní poslankyně. Nyní se hlásí pan místopředseda Nacher.

Místopředseda PSP Patrik Nacher: Tak paní místopředsedkyně, děkuji za slovo. Vážený pane ministře, dámy a pánové. Já tady představím pozměňovací návrh, který jsme nahráli do systému s Robertem Králíčkem pod číslem 1436. Pak se k němu oba dva přihlásíme v podrobné rozpravě.

Proč my s Robertem Králíčkem? Protože jsme praští poslanci a ten pozměňovací návrh se týká taxislužby. O co jde? My chceme zmocnit obce, aby si na svém území obecně závaznou vyhláškou mohly stanovit určité povinnosti řidičů taxislužby, což je přesně, řekněme, ta středová pozice mezi tím, jak by si to část řidičů taxislužby představovala, aby to byla povinnost ze zákona a druhá, aby to tam nebylo vůbec.

O co jde? Že v té obecně závazné vyhlášce by obce mohly jako podmínku pro nabízení nebo poskytování přepravy na svém území prokázat znalosti práv a povinností související s výkonem práce řidiče taxislužby, znalost českého jazyka v rozsahu potřebném pro výkon práce řidiče taxislužby a znalost míst v obci významných z hlediska provozování taxislužby.

To znamená naprostý základ toho, co bychom od toho očekávali. Ten důvod je očividný – i taxislužba samozřejmě je nabídka nějaké služby za peníze a ten spotřebitel, zákazník očekává nějakou kvalitu a nějakou službu. Neočekává to, že ten řidič taxislužby se ho v zásadě bude doptávat, kam jede, kudy má jet, bude závislý na navigaci, která může vytvářet zmatečné situace v momentě, kdy jsou nějaké kolony nebo nehody a podobně. A v té chvíli – já s tím mám i osobní zkušenost – tak ta služba za peníze může i zvyšovat, řekněme, riziko a snižovat bezpečnost silničního provozu. Když někdo kouká furt do navigace, místo aby koukal před sebe, tak to asi není to, co byste očekávali od profesionálního řidiče.

Dále v té změně, v tom pozměňovacím návrhu máme, že obec stanoví obecně závaznou vyhláškou rovněž podrobnosti o rozsahu znalostí prokazovaných zkouškou a případné výjimky z jejich prokazování a způsob organizace provádění hodnocení těchto zkoušek. Jde nám o řekněme zvýšení kvality taxislužby, ale zároveň tohleto dáváme jako možnost obce si to na svém území rozhodnout sama. Dopředu říkáme – proto jsme to navrhli s Robertem Králíčkem, jsme z Prahy – že se to bude týkat Prahy, pravděpodobně jen Prahy, žádné asi jiné obce. V případě, že se tak nějaká rozhodne, tak je to samozřejmě na nich. Myslím si, že není úkolem zákonodárce říkat obcím, městům, jak to má u nich fungovat. Ale zároveň není možné zase zamezovat, aby ty obce v momentě, kdy tam ten problém nějaký je – a myslím si, že v Praze ten problém nějaký je – tak aby Praha si tohleto neuměla, nemohla – protože neměla to zákonné zmocnění – nemohla si to zařídit.

Takže k tomu vede tenhleten náš pozměňovací návrh a vy dobře víte, že já s těmito návrhy sem chodím celkem pravidelně, ať už jsem koaliční nebo opoziční poslanec, jako pražský. Jednou jsou to taxikáři, minule to byli, já nevím, průvodci, co si pamatuju, nebo koloběžky na chodnících, spousta těch věcí, krátkodobé ubytování například. A víte, že spousta těch věcí se týká, ano, jenom Prahy, nebo dokonce jenom centra Prahy. Ale v momentě, kdy my nezměníme ten zákon a nezmocníme ty obce, tak s tím ta Praha nic neudělá. Takže k tomu ve stručnosti pozměňovací návrh, který jsme dali s kolegou Robertem Králíčkem. Děkuji.

Místopředsedkyně PSP Barbora Urbanová: Děkuji, pane místopředsedo. Ještě se hlásí pan Králíček, pan poslanec Králíček.

Poslanec Robert Králíček: Vážená paní předsedající, kolegyně, kolegové, pane ministře, já bych jen doplnil Patrika Nachera, že to zmocnění, které my tady se snažíme navrátit, tak bylo vypuštěno k 1. červenci 2020 a my se domníváme, že je nutné v tomto ohledu těm obcím ty pravomoce dát. A pokud se ty obce rozhodnou – a nejenom Praha, já si myslím, že to mohou být i další obce, které tak jako Prahu trápí některé neduhy moderních služeb, ať už to je krátkodobé ubytování nebo ať už to jsou podobné taxislužby, které my tímto se snažíme nějakým způsobem narovnat – tak samozřejmě k tomu ty obce, pokud se rozhodnou stanovit tou obecně závaznou vyhláškou požadavek na prokázání znalosti řidiče taxislužby zkouškou, bude prokázání těchto znalostí zkouškou podmínkou pro nabízení nebo poskytování přepravy s místem zahájení přepravy na území této obce, a to ať už je přeprava objednána nebo poskytnuta jakýmkoliv způsobem.

Nicméně je třeba taky říct, že obce budou mít i nástroje, jak případně porušování těchto podmínek řekl bych pokutovat nebo budu mít nástroje, pokud někdo tu podmínku poruší, bude to přestupkem podle zákona o některých přestupcích, za níž je možné uložit pokutu až do výše 100 000 korun. Takže obce bude mít i nástroje k tomu, jak tyto věci vymáhat. Děkuji. Pak se v podrobné rozpravě přihlásím i za Patrika Nachera k tomuto pozměňovacímu návrhu.

Místopředsedkyně PSP Barbora Urbanová: Já vám děkuji, pane poslanče. A pokud už se z místa nikdo nehlásí, tak obecnou rozpravu končím.

Ptám se, zda je zájem o závěrečná slova? Zájem nevidím a tím pádem zahajuji podrobnou rozpravu. Připomínám, že pozměňovací a jiné návrhy přednesené v podrobné rozpravě musí být vždy odůvodněny. O slovo se přihlásili poslanci pan Lukáš Vlček a pan Volpe Salmuel a paní poslankyně Zuzana Ožanová. Je to vaše, pane poslanče. Děkuji.

Poslanec Lukáš Vlček: Tak já vám děkuji za slovo, paní místopředsedkyně. Já se tedy tímto hlásím k následujícím pozměňovacím návrhům: ke sněmovnímu tisku číslo 83, které jsem odůvodnil v obecné rozpravě, a to sněmovní dokument číslo 1167 a sněmovní dokument číslo 1169. Děkuji.

Místopředsedkyně PSP Barbora Urbanová: Děkuj. Nyní prosím pana poslance Volpeho.

Poslanec Samuel Volpe: Děkuju za slovo. Já se hlásím k pozměňovacímu návrhu Zdeňka Hřiba – ke sněmovnímu tisku 83, k novele zákona o silničním provozu, který je veden v systému pod číslem sněmovního dokumentu 1437. Děkuju.

Místopředsedkyně PSP Barbora Urbanová: Moc děkuji, pane poslanče. Paní poslankyně Ožanová.

Poslankyně Zuzana Ožanová: Děkuji za slovo. Přihlašuji se k pozměňovacímu návrhu 1010 a znovu připomíná – navrhuju zkrácení lhůty na projednávání ve výboru na 7 dní. Děkuji.

Místopředsedkyně PSP Barbora Urbanová: Děkuji. Já jsem zagongovala, budeme o tom hlasovat a nyní prosím pana poslance Králíčka.

Poslanec Robert Králíček: Já bych se chtěl s kolegou Patrikem Nacherem přihlásit k pozměňovacímu návrhu k sněmovnímu tisku číslo 83 a pod sněmovním dokumentem 1436, jejž jsme odůvodnili v obecné rozpravě. Děkuji.

Místopředsedkyně PSP Barbora Urbanová: Děkuji pane poslanče. Nyní končím podrobnou rozpravu, protože už nevidím, že by se někdo hlásil.

A ptám se, zda je zájem o závěrečná slova, pane ministře a paní zpravodajko? Zájem opět nevidím.

Než dorazí poslanci do sálu, připomínám, že budeme hlasovat o návrhu paní poslankyně Ožanové na zkrácení lhůty pro třetí čtení na 7 dnů podle § 95 odst. 1 jednacího řádu. Ještě chvilinku vydržte s hlasováním, ještě jsem hlasování nezahájila.

Než dorazí všichni do sálu, tak načtu omluvy. Omlouvá se pan poslanec Pláteník od 16.30 hodin z pracovních důvodů.

Ještě chvilinku vydržíme, až se ustálí počet poslanců v sále. Dobrý den. (Zdraví příchozího ministra Havlíčka.)

Tak ještě jednou připomínám, ať víte o čem hlasujeme. Hlasujeme o zkrácení lhůty pro třetí čtení na 7 dnů podle § 95 odst. 1 jednacího řádu.

Zahájila jsem hlasování. Kdo s tímto návrhem souhlasí? Ať stiskne tlačítko a zvedne ruku. Je někdo proti?

Hlasování číslo 60, přihlášeno (bylo) 138 poslanců, pro (bylo) 76, proti 16, (zdrželo se 46 poslanců).

Já vám děkuji a končím druhé čtení tohoto návrhu.

Otevírám tímto

Aktualizováno 2. 7. 2026 v 0:51.