Neprošlo jazykovou korekturou, neautorizováno!

To znamená, oni budou chtít využívat těch 10 procent, které jim teďka často chybí. A občas může být problém to vyrazit z těch subjektů soukromých. To může být - posbírat data o parkování v Praze na soukromých parkovištích je velice solidní porod. To vám můžu potvrdit. To znamená, to by ty obce, kraje, města určitě uvítaly. Tak proto mě vlastně velice zajímá teda, jestli - fajn, kdo bude garantovat to, že ta data tam budou. To se ptal teď Tom Philipp. Jasně.

A mě potom ještě zajímá - a jak se k nim potom bude dát dostat, za jakých teda podmínek to bude a jakým způsobem se to bude dát využívat? A samozřejmě by mě zajímalo i jaká data konkrétně se budou sbírat, ale předpokládám, že to bude na určení v nějakých podzákonných předpisech Ministerstva dopravy. To asi potom následně se bude řešit. To je jasné, že to asi teďka tady nevymyslíme, ale obecně by mě zajímalo teda, k čemu to bude, jak se k tomu dostanou jiní, zejména tedy města, obce a kraje, a to, jak se bude teda garantovat to, že to bude.

Přece jenom musím zdůraznit - furt tady trošku visí ve vzduchu otázka, kdo to zaplatí? Mám na mysli, kdo to zaplatí na straně obcí, krajů, potažmo tady těchhletěch subjektů? Protože, co si budem - tady mně to trošku připomíná - panu poslanci Philippovi to připomíná ten eRecept. Za to děkuji jako autor technického řešení eReceptu - ale mně to připomíná ještě trochu víc digitální technickou mapu. Což byl v zásadě strašně jednoduchý projekt - když se nad tím zamyslíte, vezmou se nějaká data - tohle byla teda data gisová, ale jasně, tady třeba taky bude nějakej GIS - vezmou se nějaká data, která subjekty už dávno mají, že jo, často - žádný problém, tak se to jako vezme a takhle se to pošle do nějakého centra, tam se to načte a bude se to ukazovat jako digitální technická mapa celé České republiky.

Ale ďábel je skryt v detailu a - to byl tak gigantický projekt, který se tímhletím odstartoval. Byly na to náklady, které se šplhaly, jestli se nepletu, do řádově stovek milionů - a prostě jenom upozorňuju na to, že to není sranda to udělat dobře. A protože teď ty subjekty veřejnoprávní, které teda data budou poskytovat, na to zcela zjevně peníze vyčleněné nemají - tak proto se ptám, odkud se ty peníze vezmou? Protože já vím, že to vypadá strašně jednoduše - vezmete data, která už máte, prostě to takhle naformátujete, támhletam to pošlete a víc neřešte. Tak to vypadá strašně jednoduše, ale ono to potom v realizaci jednoduché není. Tak se chci zeptat - aby to vážně dopadlo, protože mně opravdu jde o to, aby tohle běželo, aby tohle fungovalo, aby ta data byla - anonymizovaně - někde centrálně, mohly je samosprávy využívat - to je ideální stav. Ale zajímají mě detaily - jak to teda plánujete realizovat? Děkuji.

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji, pane poslanče. My jsme se vyměnili v řízení schůze. Jsou tady dvě faktické poznámky. S první přichází pan poslanec Jiří Havránek, s druhou potom pan poslanec Vlastimil Válek. A potom je tady přihlášení z místa - pan poslanec Adamec. Tak vaše dvě minuty.

Poslanec Jiří Havránek: Já děkuji. Opravdu mě těší, jak jsme rozpoutali debatu o využití těch dat. Ten příměr s digitální technickou mapou mě jakožto - tehdy sice pouze v asistentské roli - ale jednoho - spolu s kolegyní Kořanovou, Martinem Kupkou a dalšími autory tedy toho legislativního řešení - opravdu podotýkám, že - a potvrzuji - že ďábel skryt v detailu té samotné aplikace.

Proto znovu opakuji své otázky z toho původního vystoupení, protože přesně to, o čem mluvil pan předseda Hřib, prostřednictvím pana předsedajícího - využití prostřednictvím Open Dat - tak jak mnohé i dnes municipality poskytují svá data, dá se následně to využívat k samozřejmě komerčním účelům, ale ta práce opravdu s otevřenými daty je klíčová a ve chvíli, kdy opravdu dochází k takovémuto masivnímu sběru dat směrem tedy - v podstatě prostřednictvím této směrnice - tak si myslím, že by bylo opravdu milé, kdyby zde zaznělo opravdu, jak plánuje Ministerstvo dopravy tato data - nikoliv jenom využívat pro sebe, ale dát je nejenom ke komerčním účelům, ale samozřejmě principem otevřených dat i všem občanům České republiky. Protože samozřejmě celý ten sběr bude financován prostřednictvím státního rozpočtu, prostřednictvím toho, co zaplatí lidé na daních. Tak opravdu by mě zajímalo, jak s tímto Ministerstvo dopravy počítá? A ještě jednou tedy bych prosil pana ministra opravdu, zda bychom tyto odpovědi mohli dostat?

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji pane poslanče. Pan poslanec Válek se odhlásil s faktickou poznámkou, ale přihlásil se nám do rozpravy a přihlásil se elektronickým zařízením - tím pádem má přednost před panem poslancem Adamcem. Máte slovo.

Poslanec Vlastimil Válek: Děkuji pane předsedající. Já se, vaším prostřednictvím, panu poslanci Adamcovi hluboce omlouvám, ale hrdý na to, že zvládnu technologii, tak jsem toho využil.

Vážení páni ministři, paní ministryně, kolegyně a kolegové, já si naopak myslím, že by bylo dobré, aby ta data byla on-line, aby byla k dispozici, aby byly široce k dispozici, protože na tom je celý systém digitalizace zdravotnictví postaven a domnívám se, že by to bylo dobré ze tří důvodů.

Ten první důvod je bezesporu zjednodušení fungování map tak, jak já jsem byl zvyklý třeba z Jižní Korey nebo z Japonska, kde vlastně na těch mapách ta situace ve velkých městech je on-line daleko víc než v České republice - a myslím, že by to hodně pomohlo velkým městům - když člověk hledá parkování, cokoliv, ale i stezku pro cyklisty - pokud by tady ty informace byly opravdu k dispozici kompletně všem účastníkům dopravního provozu.

Ten druhý důvod souvisí se zdravotnictvím a to byl - proč jsem se přihlásil - stejně jako ten třetí důvod. A týká se rychlé záchranné služby. Já si myslím, že tady další propojování s daty rychlé záchranné služby by mohlo pomoci tomu, aby se vytvořily daleko bezpečnější koridory pro projíždění rychlé, protože v současné době - a známe ty případy z médií, známe ty případy ze všech typů médií - se opakovaně stává, že sanitka veze pacienta - kde jde o život člověka - není pro ni vytvořen koridor, není pro ni vytvořena cesta - a tady tato data by tady toto mohla umožnit. To propojení by mohlo umožnit například s propojením bran na dálnici vytvořit ty koridory, opravdu jednodušeji zjistit průjezdnost sanitek rychlé záchranné služby - jak tedy na páteřních sítích, tedy na dálnicích, ale i na silnicích první třídy, ale tak ve městech, kde by například propojení se semafory a usnadnění toho provozu to hodně zjednodušilo.

Ale ta třetí věc, a to byla ta hlavní, kvůli které jsem se přihlásil - my jsme jedna z posledních zemí - a já chápu, že se tohoto zákona týká plně, ale ne této novely a,  vaším prostřednictvím, děkuji zpravodajce, že garantuje - a řekla že se budou - že se tento zákon bude ještě novelizovat pak jinou formou než jenom tou čistou implementací - proto žádný takový pozměňovák nebudu navrhovat. Ale my jsme jedna z mála zemí - možná poslední země na světě - kde je řidičský průkaz vydáván bez omezení do určitého věku a pak ten řidič musí podstupovat opakované kontroly u praktického lékaře. Mně se podařilo přesvědčit Ministerstvo dopravy na základě tvrdých dat, které jsem si stáhl z PubMedu, kde jsem svoje doktorandy nechal udělat opravdu podrobnou rešerži - přesvědčit Ministerstvo dopravy - tehdejší pan poslanec Kupka tady nesedí, tak nemůže kývat, ale kdyby seděl, bude kývat, protože to byla velmi složitá debata, které se zúčastnil BESIP - a přesvědčil jsem je o tom, že jsme posunuli tu věkovou hranici, kdy se preventivní prohlídky - nebo kontrolní prohlídky - u řidičů dělají - posunuli dál.

Ten důvod byl hrozně jednoduchý. Ze všech studií, které se dělají po světě, vyplývá, že jediný parametr, který lze měřit u řidičů vyššího věku, je reakční doba. Žádný jiný parametr nesouvisí se schopností se řídit motorové vozidlo a mít méně či více dá havárií. To je jediný parametr, který je provázaný s věkem - zkracující se reakční doba - s věkem se zkracuje reakční doba.

Bohužel tento parametr není měřený, nedá se nějak měřit a není měřený ani u preventivních prohlídek. ***