Neprošlo jazykovou korekturou, neautorizováno!

Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik: Děkuji, pane předsedající. Vážený pane předsedající, vážené paní poslankyně, vážení páni poslanci, dovolte mi, abych shrnul základní informace o rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na letošní rok. Do dopravní výstavby chceme letos investovat 169,3 miliardy korun. (V sále je velký hluk.)

Místopředseda PSP Jiří Barták: Promiňte, pane ministře. Prosím, jsme u dalšího bodu a já bych poprosil, aby tento bod opět byl tak, abyste slyšeli jak pana ministra, tak potom třeba i ten návrh usnesení. Prosím tedy, abyste případné rozhovory vedli v předsálí Poslanecké sněmovny. Děkuji.

Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik: Pane předsedající, klidně můžu i hlasitěji.

Do dopravní výstavby chceme letos investovat 169,3 miliardy korun, což je o 9 miliard více, než činil schválený rozpočet fondu na rok 2025. Oproti původnímu návrhu předloženého minulou vládou navíc aktuální verze rozpočtu posiluje národní zdroje o 26 miliard korun. A co je nejdůležitější? Nejsou tam žádné skryté deficity. Vše, co je naplánováno, máme i finančně kryto.

Tento rozpočet stojí na třech základních principech: realismu, prioritizaci a efektivitě. Naším cílem je soustředit prostředky na klíčové projekty pro naše občany a ekonomiku a zajistit stabilní financování staveb, které jsou pro rozvoj dopravní infrastruktury v České republice zásadní. Rozpočet má výrazně proinvestiční charakter, investiční výdaje dosahují 119,5 miliardy korun, neinvestiční výdaje ve výši 49,8 miliardy korun jsou určeny zejména na opravy, údržbu a provoz dopravní infrastruktury, včetně činnosti investorských organizací.

Z celkové částky rozpočtu je 81,1 miliardy korun určeno pro Ředitelství silnic a dálnic a 72,2 miliardy korun pro Správu železnic. Díky tomuto rozpočtu budeme moci po jeho schválení bezodkladně zahájit nebo posunout řadu důležitých staveb napříč republikou. Kola dopravní výstavby se po záseku z podzimu loňského roku budou moci znovu rozjet.

Ihned, jak prezident podepíše státní rozpočet, jsme připraveni v první polovině dubna rozjet například výstavbu posledního úseku dálnice D11 Jaroměř - Trutnov, dalších částí dálnice D35; na železnici pak například velkou modernizaci železničního uzlu Hradec Králové nebo modernizaci tratí Kladno - Praha - Ruzyně.

Důležitou charakteristikou tohoto rozpočtu bude i důsledný tlak Ministerstva dopravy na efektivní využití každé koruny daňového poplatníka. První věci se nám již daří. Správa železnic například v posledních týdnech vyhodnocuje několik výběrových řízení na takzvané cyklické obnovy tratí, kde nabídkové ceny vycházejí v průměru téměř o třetinu nižší, než byly původně očekávané náklady. Celková úspora u čtyř aktuálních tendrů může přesáhnout 340 milionů korun, a to vše při zachování stejných kvalitativních standardů.

Vážené paní poslankyně, vážení páni poslanci, návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury pro letošní rok představuje silný investiční impuls pro modernizaci dopravní sítě v celé České republice, ale zároveň klade důraz na efektivní a odpovědné nakládání s veřejnými prostředky.

Předem děkuji za podporu tohoto návrhu a děkuji vám za pozornost.

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji, pane ministře. Tento sněmovní tisk projednal hospodářský výbor, jehož usnesení bylo doručeno jako sněmovní tisk 91/1. Prosím, aby se slova ujal zpravodaj hospodářského výboru, poslanec Martin Kolovratník, informoval nás o jednání výboru a přednesl návrh usnesení Poslanecké sněmovny. Pane zpravodaji, máte slovo.

Poslanec Martin Kolovratník: Děkuji za slovo. Dobrý večer. Moje vystoupení bude relativně stručné. Jedná se tak jako u těch ostatních tisků v tuto chvíli nebo fondů o materiály tedy související s návrhem státního rozpočtu. A jak bylo řečeno, hospodářský výbor k této věci přijal svoje usnesení, podpořil přijetí toho návrhu státního rozpočtu. A teď korektně povím, pro jistotu jsem si to rychle neformálně ověřil od kolegů z opozice, bývalého pana předsedy Adamce, a konstatuji, opravdu konstatuji spíše pro doplnění nebo pod čarou, že ta podpora na hospodářském výboru byla, dá se říct, jednoznačná. Takže i kolegové z opozice ten návrh podpořili. Myslím, že to je korektní přístup. Koneckonců je to postup, na který jsme na hospodářském výboru celkem zvyklí, že tam nepolitikaříme, ale přistupujeme k tématům věcně. Takže konstatuji, že tento návrh byl hospodářským výborem doporučen.

Přece jen nad rámec toho, co řekl pan ministr Bednárik, ještě doplním několik slov v rámci zpravodajské zprávy k té historii nebo k vývoji, k tvorbě tady toho návrhu rozpočtu a připomenu, že oproti původnímu návrhu, který se dostal ještě sem do minulé Sněmovny, tak se Ministerstvo dopravy a SFDI vypořádávaly především s částkou 37,2 miliardy korun, která chyběla v tom původním návrhu rozpočtu. Dokonce v tom materiálu, který byl předložen na konci září 2025, byla tato částka exaktně popsána jako vlastně jeden samostatný řádek nazvaný Požadované navýšení dotace na krytí deficitu. Nehodnotím, pouze to konstatuji, že takový řádek už v tuto chvíli v tom rozpočtu není a že opravdu korektně, tak jak i vyžaduje zákon a rozpočtová pravidla, tak návrh rozpočtu SFDI na té příjmové stránce, kde je samozřejmě těch příjmových položek vícero, přesně koresponduje s návrhem rozpočtu státního, s příslušným řádkem Ministerstva dopravy, tak jak jsme ho schválili před malou chvílí.

Tolik stručně zpravodajská zpráva. Jak jsem tady řekl, doporučujeme k přijetí. Děkuji za pozornost.

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji. Tak vidím, že s přibývajícím večerem mají výhodu ti, kteří mají silný hlas.

Zahajuji všeobecnou rozpravu, do které se přihlásili v tuto chvíli dva poslanci. Prvním z nich je pan poslanec Jan Berki a druhým pan poslanec Michal Kučera.

Poslanec Jan Berki: Pane předsedající, děkuju. Kolegyně, kolegové, já bych jenom ve stručnosti reagoval na pana ministra, který tu fond vylíčil, řekněme, úplně optimálně, což bych chtěl lehce rozporovat, protože minimálně v rozpočtu jsme se snažili dvěma položkami mu ještě pomoci, a to byly silnice druhé a třetí třídy, se kterými teď v zásadě ten návrh nepočítá. A pak bych se přimlouval také, aby se nezastavily práce na trati, teď myslím tedy železniční Praha - Liberec, protože pro rozvoj našeho kraje je to jeden z důležitých projektů.

Tak jenom jsem chtěl připomenout, že tyto dvě věci tam v tuto chvíli nejsou úplně.

Místopředseda PSP Jiří Barták: Tak děkuji, pane poslanče. Z místa prvním přihlášeným byl pan poslanec Michal Kučera a druhým přihlášeným z místa pan poslanec Ivan Adamec. Pane poslanče Kučero, máte slovo.

Poslanec Michal Kučera: Dobrý večer. Děkuju za slovo, pane předsedající. Dobrý večer, dámy a pánové. Já bych velice krátce jenom potvrdil to, co tady říkal pan zpravodaj Kolovratník, to znamená, na hospodářském výboru byla celkem jednoznačná shoda na podpoře právě rozpočtu SFDI. Já si myslím, že i přesto, že s drtivou většinou státního rozpočtu jako klub TOP 09 jednoznačně nesouhlasíme, tak si myslím, že tady to je připraveno v rámci možného. Pokud nebude z pozice vedení Ministerstva dopravy do toho vnášen nějaký, řeknu, zbytečný politický rozměr, tak si myslím, že tam ta debata může být konstruktivní. To zatím takhle je, takže to oceňuju.

Ovšem co bych chtěl a co bych byl velmi rád a jednoznačně bych se za to chtěl přimluvit, je otázka vysokorychlostních tratí. Na toto téma se odpracovalo, myslím, velmi obrovský kus práce nejenom z pohledu Ministerstva dopravy, ale také z pohledu krajů a jednotlivých regionů, kterých se toto dotýká. Teď samozřejmě slyšíme z různých stran zpochybňování právě tohoto tématu.

A já tady konkrétně mluvím o jedné vysokorychlostní trati nebo jedné větvi, a to je směr Praha - Drážďany, kdy se dozvídáme, že je tady velký otazník nad tím, jestli tato trať bude dobudována v plném rozsahu. Zpochybňuje se výstavba středohořského tunelu.

Já věřím, že to je zatím taková jako dělostřelecká příprava a že to nakonec dopadne tak, že tato trať, vysokorychlostní trať bude postavena. Je naprosto klíčová pro Ústecký kraj, naprosto klíčová pro tento region. Bylo na ní odpracováno obrovský kus práce, protože tam probíhala celá řada debat v území, jak samozřejmě s námi jako tehdejšími krajskými zastupiteli či radními, ale zejména se starostkami a starosty, kteří jsou na té trati. Takže byla by velká škoda toto zamést pod koberec.

A věřím, že i do budoucna se bude v rozpočtu SFDI tato položka objevovat a že vysokorychlostní tratě jako takové a samozřejmě ta trať směrem Ústí - Drážďany bude vystavěna tak, jak byla navržena.

Děkuju za pozornost. Klub TOP 09 rozpočet SFDI podpoří. ***