Neprošlo jazykovou korekturou, neautorizováno!
(16.00 hodin)
Místopředseda PSP Jan Skopeček: Děkuji. Nyní vystoupí s přednostním právem jako další pan ministr Ivan Bednárik, připraví se pan ministr školství Robert Plaga. Prosím, pane ministře.
Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik: Děkuji, vážený pane předsedající. Vážené kolegyně, vážení kolegové, milí poslanci, milé poslankyně, to, že tady stojíme po 19 dnech, je tak trochu absurdní. Nemůžeme pracovat a jsem přesvědčený o tom, že občany to štve stejně jako nás. Možná jsme tady proto, aby se zastínily skutečné problémy a řeknu vám, kde v mém rezortu skutečné problémy jsou.
První problém, rozpočet na dopravní infrastrukturu, na výstavbu, tedy rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury. Krátká exkurse do nedávné minulosti, jenom to trochu připomenu. Návrh rozpočtu minulé vlády počítal s výdaji na stavby v roce 2026 ve výši 187 miliard korun. Velkolepé, grandiózní, ovšem neodpovídající realitě. V rozpočtu chybělo víc než 37 miliard korun ze státního rozpočtu. Dalších téměř 9 miliard korun z evropských fondů nebylo vůbec naplánováno, že by v roce 2026 byly použitelné. Jinými slovy, šlo o rozpočet, který se tvářil silně a rekordně, ale ve skutečnosti stál na vodě. Téměř 46 miliard korun bez reálného finančního krytí. Skutečný objem prostředků na dopravu byl tedy zhruba 140 miliard korun.
Co by to znamenalo v realitě, v praxi, kdyby se postupovalo podle tohoto rozpočtu? Žádné nové stavby silnic ani železnic, zastavení některých rozestavěných projektů, v ohrožení tisíce pracovních míst ve stavebnictví a návrat české dopravní infrastruktury o celou dekádu zpět. Asi se shodneme, že tohle není problém, který vznikl ze dne na den. To je problém, na jehož řešení se někdo jednoduše vykašlal a pak měl ještě tu odvahu tvářit se překvapeně.
Já tady nejsem od politických gest, jsem tady kvůli práci. Na vymýšlení infantilních politických sloganů skutečně nemám čas. Situaci je potřeba řešit hned, a to jsem také udělal. Sešli jsme se se zástupci investorských organizací, s ministryní financí Alenou Schillerovou a hledali jsme cesty, jak rozpočet opravit. Provedli jsme revizi všech plánovaných projektů, připravili jsme prioritizaci s ohledem na stav přípravy i dopad jednotlivých staveb na regiony. Už máme jasné výsledky. Za necelých šest týdnů je rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury v životaschopné podobě.
Dopravní infrastruktura patří mezi priority této vlády. Ne na papíře, ale v realitě. Rozpočet ve výši 169,3 miliardy korun není jen číslem v excelovské tabulce. Finanční prostředky jsou alokovány tam, kde je občané potřebují. Do výstavby nových dálničních úseků a silnic první třídy, do pokračování klíčových železničních staveb, do oprav a běžné údržby infrastruktury, do úprav infrastruktury související s výstavbou nového jaderného zdroje v Dukovanech, do zvyšování bezpečnosti ve městech a obcích. Nechci marketing, chci změny, které občané uvidí každý den, a to řidiči na obchvatech, obyvatelé regionů na bezpečnějších tratích, firmy na plynulejší dopravě zboží napříč republikou.
Nahlas říkám, a za tím si stojím, že náš dopravní rozpočet stojí na realistickém a udržitelném financování a na rozdíl od rozpočtu předchozího počítá s reálnými možnostmi státu a dlouhodobými potřebami České republiky. Rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury počítá pro Ředitelství silnic a dálnic s rekordní částkou 81,1 miliardy korun.
V tuto chvíli má ŘSD připravené k podpisu smlouvy se zhotoviteli staveb za 17,5 miliardy korun. Jde o 10 velkých investičních akcí, od dálnice D11 mezi Jaroměří a Trutnovem, přes D35 z Úlibic do Hořic, až po přestavbu křižovatky Aviatická na D7 v Praze nebo obchvat Plaz na silnici I27. Jakmile Poslanecká sněmovna schválí státní rozpočet a rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury, mohou se tyto smlouvy podepsat a výstavba se okamžitě rozjede. Zahájit se mají dva úseky dálnic D55 a stavby na silnicích první třídy, obchvaty Znojma, Břeclavi, Bučovic, Pelhřimova, Pardubic nebo Úlibic, stavby, které mají reálný dopad na život lidí v regionech. Letos by se v České republice mělo začít stavět až 105 kilometrů dálnic.
Vysoké tempo chceme udržet i na železnici. V letošním roce do ní prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury plánujeme investovat rekordních 72,2 miliardy korun. Přibližně 20 miliard korun jde na údržbu tratí, stovky milionů na rekonstrukce nádražních budov a tři čtvrtě miliardy korun na zvýšení bezpečnosti železničních přejezdů. Zároveň pokračuje elektrizace dalších tratí, která znamená rychlejší, tišší a spolehlivější dopravu.
Letos na jaře plánujeme zahájit stavbu patnáctikilometrového úseku z pražské Ruzyně do Kladna, kde jde o nejdelší etapu projektu Praha-Letiště - Kladno. Trať povede z velké části v nové stopě, bude elektrifikovaná, vlaky zde budou jezdit až 145 kilometrů za hodinu. To je konkrétní zlepšení příměstské dopravy i spojení s letištěm.
Chceme zahájit modernizaci úseku z Plzně přes Nýřany do Chotěšova a připravujeme dlouho odkládanou přestavbu železničního uzlu Ostrava. Pokud bude rozpočet schválen, začne rovněž rekonstrukce velmi vytíženého úseku z Kolína do Kutné Hory, která odstraní kolizní křížení hlavních koridorů z Prahy na Moravu, se směrem na Havlíčkův Brod.
Rozběhnou se práce na revitalizaci a elektrizaci trati z Nýřan do Heřmanovy Huti a z Rudoltic v Čechách do Lanškrounu. Současně budeme pokračovat v desítkách dalších akcí Správy železnic, od modernizace tratí, přes elektrizaci, zavádění zabezpečovacích systémů ETCS, až po rekonstrukce nádražních budov v Bohumíně, Chebu, Turnově, Hodoníně, Táboře, Jihlavě nebo Letohradu. Mimoto bude samozřejmě probíhat nezbytná údržba tratí.
Přepracovaný rozpočet počítá s významným finančním příspěvkem do krajských projektů v celkovém objemu 3,2 miliardy korun. Tyto prostředky směrují do projektů s dlouhodobým a prokazatelným přínosem pro dopravní obslužnost regionů a jejich hospodářský rozvoj. Jde hlavně o výstavbu silničních přivaděčů k dálnicím, napojení průmyslových zón a úpravy stávajících komunikací, které budou využívány jako návozové trasy v souvislosti s výstavbou nových jaderných zdrojů v Dukovanech a Temelíně.
Teď bych se rád obrátil, vaším prostřednictvím, pane předsedající, na pana předsedu Kupku, který zde v Poslanecké sněmovně již několikrát hovořil o tom, že se někdo chlubí cizím peřím, a zároveň varoval před zpomalením strategických projektů, zejména v oblasti železnice a vysokorychlostních tratí. Dovolte mi proto krátké, ale věcné připomenutí faktů.
V roce 2014 předávala ODS a tehdejší ministr dopravy pan Stanjura zhruba 800 metrů rozestavěných dálnic. Neříkám to jako politickou výtku, ale jako popis reality, ze které česká dopravní infrastruktura tehdy vycházela. Byl to až ministr dopravy za hnutí ANO, pan Dan Ťok, kdo znovu rozhýbal přípravu i samotnou výstavbu, a to jak na silnicích, tak na železnici. ***
