(pokračuje Tomio Okamura)

22.
Vládní návrh zákona, kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů, a další související zákony
/sněmovní tisk 83/ - prvé čtení

Z pověření vlády předložený návrh uvede ministr dopravy Ivan Bednárik. Prosím, ujměte se slova.

 

Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik: Děkuji, pane předsedo. Vážený pane předsedo, vážené paní poslankyně, vážení páni poslanci, k projednání Poslanecké sněmovně se předkládá návrh zákona, kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů, a další související zákony. Předložený návrh zákona je monotematický a jeho cílem je provést do právního řádu České republiky směrnici Evropského parlamentu a Rady EU 2023/2661 ze dne 22. listopadu 2023, kterou se mění směrnice 2010/40/EU o rámci pro zavedení inteligentních dopravních systémů v oblasti silniční dopravy a pro rozhraní s jinými druhy dopravy. Návrh zákona stanoví základní pravidla směřující ke splnění povinnosti České republiky zajistit, aby 27 kategorií dat vztahujících se k poskytování vybraných služeb inteligentních dopravních systémů bylo dostupných a prostřednictvím vnitrostátních přístupových míst rovněž přístupných.

Zatímco dle směrnice se dostupnost dat rozumí jejich existence v digitálním strojově čitelném formátu, přístupností je možnost v tomto formátu dotčená data obdržet, a to prostřednictvím digitálního rozhraní zřízeného členským státem Evropské unie. U drtivé většiny dat, jejichž dostupnost a přístupnost má být zajištěna, k tomu dojde prostřednictvím již existujícího celostátního dopravního informačního systému. V celostátním dopravním informačním systému budou vedeny nejen údaje o situaci v provozu na pozemních komunikacích jako doposud, ale nově také vybrané údaje o obecné místní a přechodné úpravě provozu na pozemních komunikacích, tedy o vybraném dopravním značení a též údaje o vybraných parkovištích a jejich dostupnosti. Správcem celostátního dopravního informačního systému je v současnosti Ředitelství silnic a dálnic, státní podnik, které bude dotčené údaje zveřejňovat. Kromě shora uvedených údajů, bude zajištěna rovněž dostupnost a přístupnost údajů o takzvaných přístupových uzlech, tedy o zastávkách linkové osobní dopravy, stanicích, zastávkách a nástupištích na dráze, přístavech a přístavištích využívaných pro přepravu cestujících podle jízdního řádu a letištích, na níž je provozována pravidelná obchodní letecká doprava osob. Údaje se budou týkat nejen umístění přístupových uzlů, ale též přístupnosti těchto uzlů pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace a přístupových cest k nim. Údaje o přístupových uzlech bude zveřejňovat Ministerstvo dopravy.

Návrh zákona stanoví subjekty povinné k poskytování shora uvedených údajů Ředitelství silnic a dálnic, státní podnik, či Ministerstvo dopravy, jimiž jsou například vlastníci nebo správci pozemních komunikací - Policie České republiky, silniční správní úřady nebo provozovatelé dráhy či letišť. Počítá též s vydáním prováděcí právní úpravy v podobě vyhlášky Ministerstva dopravy. Návrh zákona stanoví v návaznosti na uložení výše popsaných povinností skutkové podstaty přestupku za jejich porušení ze strany vybraných subjektů a odpovídající správní tresty za spáchání těchto přestupků.

Návrh zákona dále v souladu se směrnicí stanoví, že posuzování v souladu s požadavky stanovenými specifikacemi, tedy nařízeními Evropské komise, provádí právnická osoba zřízená nebo založená Ministerstvem dopravy, kterou k tomu Ministerstvo dopravy pověří. Předkladatel návrhu zákona počítá s tím, že touto osobou bude Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Jde o etablovanou veřejnou výzkumnou instituci, jejíž zřizovatelem je Ministerstvo dopravy. Návrh zákona též stanoví v souladu se směrnicí dílčí pravidla ochrany osobních údajů spjatá s povinností jejich anonymizace, případně pseudonymizace.

Vážený pane předsedo, vážené paní poslankyně, vážení páni poslanci, dovoluji si vás požádat o podporu předloženého návrhu zákona. Děkuji za pozornost.

 

Předseda PSP Tomio Okamura: Děkuji, pane ministře a prosím, aby se slova ujala zpravodajka pro prvé čtení poslankyně Zuzana Ožanová. Prosím, máte slovo.

 

Poslankyně Zuzana Ožanová: Děkuji. Vážený pane předsedo, kolegyně, kolegové, já budu trošku stručnější, jelikož pan ministr uvedl materiál vyčerpávajícím způsobem a ve své podstatě nebudu číst celou svou připravenou zpravodajskou zprávu. Já to zkusím shrnout. Jedná se o aplikaci směrnice. Měli jsme to provést do 25. 12. loňského roku. Jedná se o to, že máme shromažďovat data a umožnit k nim přístup, je to 27 kategorií dat, týká se to samozřejmě dopravy. Mění se 6 zákonů, navíc k datům, které teď už se běžně shromažďují o situaci v silničním provozu, to přibudou data například o parkovištích a zastávkách. Města budou muset posílat ministerstvu informace o tom, kde mají jakou zastávku. Jedná se o pravidelnou dopravu. Týká se to i přístavišť a letišť. Samozřejmě zavádí se také nové přestupky, když někdo nedodá včas někam údaje. Budeme muset rozšířit systém, který spravuje Ředitelství silnic a dálnic, státní podnik. Bude to stát tedy peníze ze státního rozpočtu na rozšíření systému na více modulů, plus na jejich provoz.

Pokud se týče subjektů, které budou do těchto systémů dodávat údaje, tak většinou už ty údaje si zpracovávají pro vlastní činnost, protože je určitý předpoklad, že o tom, kde mají jakou zastávku, kde je jaká dopravní značka či parkoviště, ty subjekty vědí.

Musím ještě konstatovat, že tento návrh zákona neobsahuje nic jiného než čistou transpozici směrnice, není tam přidáno nic navíc, žádné poznatky z dobré praxe. Protože se jedná o transpozici směrnice, která už měla být provedena do loňského roku, tak výjimečně, byť u předchozích bodů bylo vždy navrženo prodloužení lhůty na projednávání, tady já navrhuji zkrácení lhůty na projednání ve výborech na 30 dnů. To je vše, děkuji za pozornost.

 

Předseda PSP Tomio Okamura: Ano, zaznamenal jsem si. Nyní tedy otvírám obecnou rozpravu, ano, pan poslanec Havránek se hlásí, tak prosím, máte slovo.

 

Poslanec Jiří Havránek: Krásný dobrý den. Nebudu zase dlouhý. Opravdu je to, když se podíváte do toho tisku, vidíte vše podtržené, v podstatě čistá implementační novela. Pouze bych se chtěl zeptat váženého pana ministra, zda opravdu s těmi daty, protože jich je ohromné kvantum, tak jak s nimi plánuje Ministerstvo dopravy nakládat například pro možný rozvoj a opravdu i pracovat s těmi daty o tom, jak naznačovala vážená paní kolegyně Ožanová, s ohledem na parkovištní kapacity a tak dále a tak dále. Zda opravdu, když už musíme jít cestou a já ji považuju za správnou, znovu opakuju, je to téměř čistá implementace, tak jaké využití těch dat ministerstvo plánuje a zda opravdu bude k nějakému praktickému využití, či je to opravdu naplnění jen nějaké evropské povinnosti.

 

Předseda PSP Tomio Okamura: Tak podívám se, zdali se... Ještě je faktická poznámka. Pan poslanec Michal Kučera se hlásí a potom s přednostním právem faktická - pan předseda Hřib. Prosím, máte slovo.

 

Poslanec Michal Kučera: Děkuju za slovo. Dobrý den, dámy a pánové. Děkuju slovo, pane předsedající. Já bych možná rozšířil tu otázku pana kolegy Havránka, protože ta je samozřejmě celkem na místě, tím sběrem dat. Samozřejmě ta data, jak už tady zaznělo, budou poměrně velkých objemů. A vlastně s tím se pojí dvě takové klasické otázky. Samozřejmě jedna věc je nějaká bezpečnost těch dat, ochrana těch dat, tak zda bychom se mohli dozvědět, jakým způsobem se toto řeší, protože sběr dat vždycky vyvolává tyto obavy, někdy oprávněné, někdy neoprávněné. Netvrdím, že v tomto případě by měl někdo třeba zájem o to, kolik míst je na parkovišti. Ale samozřejmě je to prostě věc, na kterou by tady měla zaznít odpověď. To znamená ochrana těch dat.

A potom jakým způsobem se zajistí to, aby to nějak dramaticky nenavyšovalo administrativu, protože samozřejmě ty věci spojené paradoxně s digitalizací často přinášejí prostě i administrativu, která je nadbytečná. Já vím, že teď ta odpověď asi nezazní úplně. Ale myslím si, že to jsou dvě témata, která jsou důležitá a která bychom měli mít při té čisté implementaci, která je tady dnes na stole, tak bychom měli mít na paměti.

Protože z té zkušenosti z minula a nejenom z dopravy, samozřejmě i z dalších oborů víme, že často ten úmysl je poměrně tady ve Sněmovně jednoduchý, jasný, čistý, ale tou cestou postupnou, kdy se k tomu vytvářejí nějaké podzákonné normy, vyhlášky, předpisy, tak bobtná, bobtná, nakonec z toho je takový Budulínek, Otesánek, kterého jsme tady nechtěli, ale bohužel tou úřednickou cestou vznikl.

Takže já mám víceméně tyhlety dva dotazy, to znamená bezpečnost těch dat a s tím spojená dále administrativa jako druhá otázka. Děkuju.

 

Předseda PSP Tomio Okamura: Nyní na faktickou poznámku pan... No, my máme několik faktických, pane předsedo (Hřibe). Takže nyní by vystoupila paní poslankyně Zuzana Ožanová, připraví se pan poslanec Michal Zuna a potom v obecné rozpravě pan předseda Hřib. Prosím, vaše dvě minuty.

 

Poslankyně Zuzana Ožanová: Děkuji. Já budu stručná. Z důvodu jistoty i v obecné rozpravě načítám návrh na zkrácení lhůty pro projednání ve výborech na 30 dnů.

A jenom bych chtěla říct k té byrokracii, o které se zmiňoval kolega Kučera, tak Ministerstvo dopravy, když poprvé přišla informace od Evropské komise, jakým způsobem by mělo docházet k implementaci, tak se dokonce obrátilo Ministerstvo dopravy na Soudní dvůr, je to i v důvodové zprávě, protože se jim zdálo, že oproti tomu, co ustanovil Evropský parlament, se Evropská komise trošku více rozmáchla. Takže Česká republika se snažila o to, aby prostě to bylo v souladu s pravidly, a ne co si myslí Evropská komise, ale to, co je v souladu s legislativou Evropského parlamentu. Nicméně Evropský soudní dvůr řekl, že by k tomu přece jenom ta Komise měla přihlížet, ale že to máme udělat ve své podstatě.

Ale musím se zastat Ministerstva dopravy, které se snažilo nebýt bezbřehé, a opravdu tento návrh je pouhou čistou implementací, kdy tam ministerstvo nezapracovalo vůbec nic navíc. Takže co se týče té zbytečné byrokracie, já se teď musím trošku ministerstva zastat. Je třeba se obrátit někam jinam - směrem Brusel. Děkuji.

 

Předseda PSP Tomio Okamura: Tak nyní faktická poznámka ještě pan poslanec Michal Zuna. Přečtu mezitím omluvu: Barták Jiří od 11 hodin do 11.20 z pracovních důvodů. Prosím.

 

Poslanec Michal Zuna: Moc děkuju za slovo, pane předsedo. Já bych rád využil toho, že máme otevřený silniční zákon, a chtěl bych se zeptat pana ministra, byť tedy děkuju za to ujištění, že se jedná v tuhletu chvíli čistě o transpozici, jak to říkala i paní zpravodajka.

Ale my si moc dobře pamatujeme z uplynulých let, že zákon o silničním provozu se otevírá tak dvakrát třikrát v průběhu volebního období, tak jsem tady té situace chtěl využít i k tomu, jestli by nám pan ministr řekl případně nějakou koncepci nebo výhled, jestli plánuje třeba v nějaké dohledné době znovu otevřít ten zákon, pokud tedy bude platit to, že teď se budeme čistě věnovat pouze transpozici, ať už třeba z pohledu na to otevřít otázku bodového systému nebo nějakého automatizovaného dohledu nad dopravou a nebo, o čem se tady velmi často také bavíme, jsou nové formy mobility.

Já tady vidím pana kolegu Hřiba. Já už jsem třeba v minulém volebním období komunikoval s Ministerstvem dopravy ohledně nějaké legislativní úpravy právě té, která by byla ve spojitosti se sdílenou dopravou, to znamená i třeba nějaký lex specialis, aby obce, například i hlavní město, měly možnost upravovat pravidla pro provoz sdílené dopravy - tady se to týká elektrokol, koloběžek - nebo třeba i formou obecně závazné vyhlášky a tak dále nebo třeba i pokračování digitalizace nebo otázky spojené s možností řízení s nějakým minimálním limitem alkoholu - já doufám, že třeba to se vůbec otvírat nebude, ale vím, že ty otázky tady v minulosti byly - tak zdali nějakou takovou koncepci pan ministr má. Děkuji.

 

Předseda PSP Tomio Okamura: Nyní do obecné rozpravy se hlásí pan předseda Hřib. Prosím, máte slovo.

 

Poslanec Zdeněk Hřib: Ano, děkuji. Tak já jsem chtěl říct, že já určitě vítám tady to, že se budeme zabývat inteligentními dopravními systémy. Já jsem rozhodně velice pro. Vítám i to, že je to plánované jako čistá transpozice, protože ono vždycky, když se k tomu začne přidávat něco tady doma, tak to vždycky jako špatně dopadne. S tím zkušenosti už jsou.

Já tedy jsem shodou okolností byl zpravodajem té problematiky Data Spaces pro oblast dopravy v evropském výboru regionů, což je téma, které s tímhletím úzce souvisí. Chtěl jsem se proto zeptat na pár záležitostí.

Za prvé tady já předpokládám, že ta data budou anonymizovaná, co se budou sbírat, ale chtěl bych, jestli to můžete tady potvrdit na mikrofon, protože zaznělo tady něco o přestupcích, tak aby bylo jako na tuty, že se bavíme o anonymizovaných datech. Já nemám úplně obavu o to, že by byl problém, jak to budou subjekty veřejné správy předávat do nějakého centra. Ale přece jenom bych se zeptal, jak to ministerstvo plánuje s placením, protože ono to přece jenom nebude úplně zadarmo. Pochopitelně ta data jsou jako digitalizovaná z velké části. Ale minimálně pokud se bavíme o předávání dat od těch veřejnoprávních správců, tak jestli tam ministerstvo plánuje, že obcím něco jako na to přispěje, protože to asi nebude úplně za nula ta data posílat.

A poslední věc, na kterou bych se chtěl zeptat, je, protože tady se objevily v médiích nějaké zprávy o té změně asignací těch peněz, výběru z těch pokut. A já vím, že tohleto je čistá transpozice. Ale přece jenom v tom druhém čtení se tak může stát jako cokoliv, tak jsem se chtěl zeptat aspoň tady tedy pana ministra, potažmo paní zpravodajky, jestli jako tedy ví o tom, že by se měly potom v druhém čtení nebo v průběhu projednávání toho zákona tady k té čisté transpozici jako lepit nějaké ještě chytré nápady tohohle typu - a zejména mě zajímá tedy ta změna u těch radarů - tak jestli by bylo možné tohleto okomentovat, aby byla garance, že se bavíme skutečně o transpozici a zůstane to tak až do třetího čtení. Díky.

 

Předseda PSP Tomio Okamura: Tak na faktickou poznámku mám tady jednu žádost - paní poslankyně Zuzana Ožanová. Prosím, máte slovo.

 

Poslankyně Zuzana Ožanová: Děkuji. Vážený pane předsedající, vaším prostřednictvím si dovolím částečně odpověď kolegovi Hřibovi. Prosím vás, i já jsem se zajímala, protože je to přece jenom moje doména - bezpečnost silničního provozu, zda se chystá novela zákona 361/2000, o silničním provozu. Prosím vás, ta se chystá. A pokud tam vláda dala něco do svého programového prohlášení, tak to bude v té chystané novele, nikoliv jako přidáno tady k této transpozici.

Takže já jsem se o to sama na ministerstvu zajímala. Ptala jsem se na tyto věci. Tak to se připravuje a projde to řádným legislativním procesem a nebude to přidáváno tady k této transpozici.

Pokud se týče přestupků, aspoň já nevím o tom, že by to někdo plánoval, ale samozřejmě já si nedokážu představit, že tam někdo z kolegů z koalice, opozice něco bude dávat.

Já bych poprosila, protože se plánuje i novela zákona 56/2000 Sb., to znamená o registru vozidel, pokud někdo má tady k tomuto druhu dopravy nějaké pozměňovací návrhy, ať si to nechá tady k těmto zákonům, které potom budou otevřeny. Bude to snáze projednavatelné a nechme tu čistou transpozici čistou transpozicí.

Pokud se týče přestupků, tak tam jsou nové skutkové podstaty za porušení ze strany vybraných subjektů, to znamená dodávat ty informace. Ale ono se nepředpokládá, že to úplně bude naplňováno, protože většina těch subjektů už teď je zvyklá předávat například krajským úřadům informace a podobně, a navíc ty informace mají k dispozici, ale zavádí se tam pro jistotu, ale nepředpokládá se, že by docházelo k nějakému naplňování těchto skutkových podstat. Tak to je zatím vše. Snažila jsem se v rámci možností aspoň částečně odpovědět na váš dotaz.

 

Předseda PSP Tomio Okamura: Ještě jedna faktická poznámka. Pan poslanec Bohuslav Niemiec na faktickou poznámku a zatím je to všechno. Prosím, vaše dvě minuty.

 

Poslanec Bohuslav Niemiec: Dámy a pánové, já děkuji své ctěné kolegyni, že ty věci objasnila nebo nastavila, a já bych chtěl možná požádat z pozice komunálního politika, když se tedy bavíme o tom, že ta administrativa a náročnost je větší a větší, tak právě aby v té připravované novele zazněla nebo nějakým způsobem jsme se zabývali nebo Ministerstvo dopravy se zabývalo tím, aby snížilo právě administrativní náročnost, protože v minulosti, abychom mohli získat nějakou dotaci na dopravu, na městskou hromadnou dopravu nebo něco, tak jsme museli zpracovávat modely dopravy SUMP, PUMP (?) a ta náročnost toho a podle velikosti obcí a měst nastavení toho systému bylo zbytečně složité. Takže děkuji za to ujištění, že je to čistá transpozice, že se teďka o tom bavit nebudeme. A poprosil bych o to, abychom se potom zabývali tím, že se nám podaří obcím a městům ulevit v té náročné administrativní situaci, kdy prostě po nich ta data chceme a snažíme se je získat. Děkuji.

 

Předseda PSP Tomio Okamura: Ještě pan předseda Philipp tedy, následně pan předseda Hřib. Prosím, máte slovo.

 

Poslanec Tom Philipp: Vážený pane předsedající, dámy a pánové, já ze zkušeností ze zdravotnictví a ze zavádění Národního registru hrazených služeb, který v té době, kdy jsme ho zaváděli, byl považován za hrozné zlo, velké oko a dneska bychom si bez něj vůbec nedovedli naše zdravotnictví představit. A v tom minulém volebním období jsme něco podobného dělali na MPSV, kde také se sbírají dneska desetiletá data, a díky tomu je možné ten systém výrazným způsobem harmonizovat s tím zdravotnickým. A také ten začátek nebyl úplně jednoduchý, protože samozřejmě zase instituce i občané považovali považovali ten systém za nějakého Velkého bratra, tak chci vyjádřit podporu téhleté novele, protože si samozřejmě myslím, že bez dat nejsme schopni řídit, ani rozhodovat o dalším rozvoji.

Co je ale pro mě otázkou, jaký bude vlastně praktický přínos pro občana nebo toho cestujícího? Protože fakticky si řekněme, že dneska máme každý z nás navigaci v autě nebo ji máme v telefonu, ta nám průběžně aktualizuje data, nachází nejlepší cestu a já se ptám: Tento systém nějakým způsobem vylepší tuto situaci? Nebo jakým způsobem do toho zasáhne? Já na některých svých platformách i vidím, když tam je nějaká nová značka, nebo dokonce když tam je nějaká kontrola. Takže tam opravdu to je aktualizováno velmi, velmi intenzivně.

Potom se chci zeptat, jsou povinné subjekty na poskytování dat technicky připraveny? Vzpomínám si třeba, když jsme ve zdravotnictví zaváděli eRecept, tak to byl rok práce přesvědčovat tu komunitu, aby to přijala, a samozřejmě implementovat to. To znamená, aby se ti, kteří vyrábějí konkrétní systémy pro ty lékaře, připravili na to a do těch svých systémů vlastně zaimplementovali ten nový systém, ten eRecept. A já se ptám, jsou na to připraveni? Protože tady jsou poměrně ostré termíny: 1. července platnost, něco k 31. prosinci 2026, něco tedy až k roku 2028, ale přesto vím, že to prostě nějakou dobu trvá a že to vyžaduje čas. Tak se ptám: Jsme na to připraveni? Nebo jsou na to připraveni?

Ta otázka tu myslím také padla: Kdo ponese náklady na tu implementaci? Budeme to dělat s nějakou podporou třeba evropských finančních prostředků? Nebo ministerstvo je na to připraveno pomoci? Nebo to opravdu hodíme přímo jenom na ty? A mají na to ty finanční prostředky? Mají na to i lidské zdroje?

Potom, jakým způsobem bude vlastně zjišťována kvalita a aktuálnost těch dat. To bude nějaký kontrolní orgán? Nebo budeme jenom čekat na to, až nám nějací občané řeknou: hele, tady jste měli chybu a já jsem zajel do slepé ulice nebo nebo tady mělo být volné parkoviště a parkoviště volné není? Tak zase, jakým způsobem bude zajištěno, aby ta data byla aktuální, aby byla kvalitní a zase, když se změní, aby byla stažena.

Kdo bude kontrolovat plnění povinností a podle jakých kritérií? Máme nastaven nějaký benchmarking? Máme nastaveno to, jakým způsobem bude bude kvalita těch dat kontrolována?

Potom myslím, že pan kolega kolega Hřib už tady na to upozorňoval, prostřednictvím pana předsedajícího, budou tam pokuty. A teďka ty pokuty jsou až do 100 000. Jsou přiměřené? Nejsou malé nebo nejsou velké? Jak se k tomu bude přistupovat? Kdo to bude kontrolovat? Kdo je bude udělovat? Jakým způsobem budeme řešit v případě, že se ta příslušná povinná osoba odvolá? Nebude tedy příliš široký rozsah těch hlášení pro obce a pro vlastníky komunikací? Zvládnou to vůbec? Zamýšlel se nad tím někdo, respektive komunikoval s nimi někdo, aby se na to dostatečně připravili?

A v podstatě ještě se koukám tady do toho, myslím si, že z těch mých otázek, které mě na to napadly jako i komunálního politika a občana, někoho, kdo velmi často využívá právě různé elektronické nástroje, které mi pomáhají se orientovat na silnici, tak to jsou otázky, které podle mě trápí i naše občany a možná tady mé kolegy, jestli to tedy poslouchají. Dobře, děkuji vám.

 

Předseda PSP Tomio Okamura: Já bych vás požádal o klid v jednacím sále. Nyní tedy pan předseda Hřib a připraví se pan poslanec Adamec. Prosím.

 

Poslanec Zdeněk Hřib: Děkuji, pane předsedající. Já jsem chtěl poděkovat paní zpravodajce, prostřednictvím pana předsedajícího, za ty odpovědi pro mě, ale chtěl bych ještě slyšet tu odpověď na dotaz, který položil jeden z mých předřečníků. Teď, abych nekecal, myslím si, že to byl pan poslanec Zuna. On se ptal na to využívání dat a mě by to vlastně také zajímalo. Rozumím, chápu. Data se budou sbírat, budou anonymizována, OK, dobře, fajn, ale mě by zajímalo, ano, podobně jako se ptal před chvílí pan poslanec Philipp, co z toho budou mít lidé? To znamená, jakým způsobem se to bude dál využívat? A samozřejmě nejvíc mě zajímá, jestli tedy, protože já jsem pochytil, že tedy sbírat se to bude v informačním systému, který provozuje ŘSD, jestli jsem to pochopil správně, a potom nad tím bude něco vyšívat to Centrum dopravního výzkumu, fajn, OK, ale aby to nebyla jako čistě akademická záležitost, tak je nutné pochopitelně ta data nějak zprostředkovat dál, ideálně tedy jako open data za nás. A tady se ptám tedy, jaký bude třeba přístup místních samospráv a regionálních, tady k té záležitosti, k těm datům? Jaký bude přístup komerčních subjektů k těm shromážděným datům? Protože samozřejmě třeba jako Praha spoustu z těch dat už dávno zveřejňuje, není v tom problém a tak dále, ale ta situace není stejná napříč regiony. To je tedy jedna věc.

A za druhé, ano, ta města, obce, kraje jsou a budou významnými producenty velké části těch dat, o kterých tady byla řeč, to nepochybně ano, na druhou stranu ona tam budou určitě i data jiných správců, myslím tím teďka soukromých subjektů, třeba provozovatelů těch parkovišť a podobně. A ony všechny ty silnice také nejsou jako vlastněny těmi veřejnoprávními subjekty a tak dále, takže ono se to může poměrně košatit. To znamená, tam prostě bude k těm datům, která mají teďka ty OVM nebo prostě obecně ty veřejnoprávní subjekty, tak se prostě budou přidávat nějaká data zjevně od toho soukromého sektoru, která ovšem by hodně zajímala, to vám můžu garantovat, ty veřejnoprávní subjekty.

To znamená, oni budou chtít využívat těch 10 procent, které jim teďka často chybí. A občas může být problém to vyrazit z těch subjektů soukromých. To může být - posbírat data o parkování v Praze na soukromých parkovištích je velice solidní porod. To vám můžu potvrdit. To znamená, to by ty obce, kraje, města určitě uvítaly. Tak proto mě vlastně velice zajímá teda, jestli - fajn, kdo bude garantovat to, že ta data tam budou. To se ptal teď Tom Philipp. Jasně.

A mě potom ještě zajímá - a jak se k nim potom bude dát dostat, za jakých teda podmínek to bude a jakým způsobem se to bude dát využívat? A samozřejmě by mě zajímalo i jaká data konkrétně se budou sbírat, ale předpokládám, že to bude na určení v nějakých podzákonných předpisech Ministerstva dopravy. To asi potom následně se bude řešit. To je jasné, že to asi teďka tady nevymyslíme, ale obecně by mě zajímalo teda, k čemu to bude, jak se k tomu dostanou jiní, zejména tedy města, obce a kraje, a to, jak se bude teda garantovat to, že to bude.

Přece jenom musím zdůraznit - furt tady trošku visí ve vzduchu otázka, kdo to zaplatí? Mám na mysli, kdo to zaplatí na straně obcí, krajů, potažmo tady těchhletěch subjektů? Protože, co si budem - tady mně to trošku připomíná - panu poslanci Philippovi to připomíná ten eRecept. Za to děkuji jako autor technického řešení eReceptu - ale mně to připomíná ještě trochu víc digitální technickou mapu. Což byl v zásadě strašně jednoduchý projekt - když se nad tím zamyslíte, vezmou se nějaká data - tohle byla teda data gisová, ale jasně, tady třeba taky bude nějakej GIS - vezmou se nějaká data, která subjekty už dávno mají, že jo, často - žádný problém, tak se to jako vezme a takhle se to pošle do nějakého centra, tam se to načte a bude se to ukazovat jako digitální technická mapa celé České republiky.

Ale ďábel je skryt v detailu a - to byl tak gigantický projekt, který se tímhletím odstartoval. Byly na to náklady, které se šplhaly, jestli se nepletu, do řádově stovek milionů - a prostě jenom upozorňuju na to, že to není sranda to udělat dobře. A protože teď ty subjekty veřejnoprávní, které teda data budou poskytovat, na to zcela zjevně peníze vyčleněné nemají - tak proto se ptám, odkud se ty peníze vezmou? Protože já vím, že to vypadá strašně jednoduše - vezmete data, která už máte, prostě to takhle naformátujete, támhletam to pošlete a víc neřešte. Tak to vypadá strašně jednoduše, ale ono to potom v realizaci jednoduché není. Tak se chci zeptat - aby to vážně dopadlo, protože mně opravdu jde o to, aby tohle běželo, aby tohle fungovalo, aby ta data byla - anonymizovaně - někde centrálně, mohly je samosprávy využívat - to je ideální stav. Ale zajímají mě detaily - jak to teda plánujete realizovat? Děkuji.

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji, pane poslanče. My jsme se vyměnili v řízení schůze. Jsou tady dvě faktické poznámky. S první přichází pan poslanec Jiří Havránek, s druhou potom pan poslanec Vlastimil Válek. A potom je tady přihlášení z místa - pan poslanec Adamec. Tak vaše dvě minuty.

 

Poslanec Jiří Havránek: Já děkuji. Opravdu mě těší, jak jsme rozpoutali debatu o využití těch dat. Ten příměr s digitální technickou mapou mě jakožto - tehdy sice pouze v asistentské roli - ale jednoho - spolu s kolegyní Kořanovou, Martinem Kupkou a dalšími autory tedy toho legislativního řešení - opravdu podotýkám, že - a potvrzuji - že ďábel skryt v detailu té samotné aplikace.

Proto znovu opakuji své otázky z toho původního vystoupení, protože přesně to, o čem mluvil pan předseda Hřib, prostřednictvím pana předsedajícího - využití prostřednictvím Open Dat - tak jak mnohé i dnes municipality poskytují svá data, dá se následně to využívat k samozřejmě komerčním účelům, ale ta práce opravdu s otevřenými daty je klíčová a ve chvíli, kdy opravdu dochází k takovémuto masivnímu sběru dat směrem tedy - v podstatě prostřednictvím této směrnice - tak si myslím, že by bylo opravdu milé, kdyby zde zaznělo opravdu, jak plánuje Ministerstvo dopravy tato data - nikoliv jenom využívat pro sebe, ale dát je nejenom ke komerčním účelům, ale samozřejmě principem otevřených dat i všem občanům České republiky. Protože samozřejmě celý ten sběr bude financován prostřednictvím státního rozpočtu, prostřednictvím toho, co zaplatí lidé na daních. Tak opravdu by mě zajímalo, jak s tímto Ministerstvo dopravy počítá? A ještě jednou tedy bych prosil pana ministra opravdu, zda bychom tyto odpovědi mohli dostat?

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji pane poslanče. Pan poslanec Válek se odhlásil s faktickou poznámkou, ale přihlásil se nám do rozpravy a přihlásil se elektronickým zařízením - tím pádem má přednost před panem poslancem Adamcem. Máte slovo.

 

Poslanec Vlastimil Válek: Děkuji pane předsedající. Já se, vaším prostřednictvím, panu poslanci Adamcovi hluboce omlouvám, ale hrdý na to, že zvládnu technologii, tak jsem toho využil.

Vážení páni ministři, paní ministryně, kolegyně a kolegové, já si naopak myslím, že by bylo dobré, aby ta data byla on-line, aby byla k dispozici, aby byly široce k dispozici, protože na tom je celý systém digitalizace zdravotnictví postaven a domnívám se, že by to bylo dobré ze tří důvodů.

Ten první důvod je bezesporu zjednodušení fungování map tak, jak já jsem byl zvyklý třeba z Jižní Korey nebo z Japonska, kde vlastně na těch mapách ta situace ve velkých městech je on-line daleko víc než v České republice - a myslím, že by to hodně pomohlo velkým městům - když člověk hledá parkování, cokoliv, ale i stezku pro cyklisty - pokud by tady ty informace byly opravdu k dispozici kompletně všem účastníkům dopravního provozu.

Ten druhý důvod souvisí se zdravotnictvím a to byl - proč jsem se přihlásil - stejně jako ten třetí důvod. A týká se rychlé záchranné služby. Já si myslím, že tady další propojování s daty rychlé záchranné služby by mohlo pomoci tomu, aby se vytvořily daleko bezpečnější koridory pro projíždění rychlé, protože v současné době - a známe ty případy z médií, známe ty případy ze všech typů médií - se opakovaně stává, že sanitka veze pacienta - kde jde o život člověka - není pro ni vytvořen koridor, není pro ni vytvořena cesta - a tady tato data by tady toto mohla umožnit. To propojení by mohlo umožnit například s propojením bran na dálnici vytvořit ty koridory, opravdu jednodušeji zjistit průjezdnost sanitek rychlé záchranné služby - jak tedy na páteřních sítích, tedy na dálnicích, ale i na silnicích první třídy, ale tak ve městech, kde by například propojení se semafory a usnadnění toho provozu to hodně zjednodušilo.

Ale ta třetí věc, a to byla ta hlavní, kvůli které jsem se přihlásil - my jsme jedna z posledních zemí - a já chápu, že se tohoto zákona týká plně, ale ne této novely a,  vaším prostřednictvím, děkuji zpravodajce, že garantuje - a řekla že se budou - že se tento zákon bude ještě novelizovat pak jinou formou než jenom tou čistou implementací - proto žádný takový pozměňovák nebudu navrhovat. Ale my jsme jedna z mála zemí - možná poslední země na světě - kde je řidičský průkaz vydáván bez omezení do určitého věku a pak ten řidič musí podstupovat opakované kontroly u praktického lékaře. Mně se podařilo přesvědčit Ministerstvo dopravy na základě tvrdých dat, které jsem si stáhl z PubMedu, kde jsem svoje doktorandy nechal udělat opravdu podrobnou rešerži - přesvědčit Ministerstvo dopravy - tehdejší pan poslanec Kupka tady nesedí, tak nemůže kývat, ale kdyby seděl, bude kývat, protože to byla velmi složitá debata, které se zúčastnil BESIP - a přesvědčil jsem je o tom, že jsme posunuli tu věkovou hranici, kdy se preventivní prohlídky - nebo kontrolní prohlídky - u řidičů dělají - posunuli dál.

Ten důvod byl hrozně jednoduchý. Ze všech studií, které se dělají po světě, vyplývá, že jediný parametr, který lze měřit u řidičů vyššího věku, je reakční doba. Žádný jiný parametr nesouvisí se schopností se řídit motorové vozidlo a mít méně či více dá havárií. To je jediný parametr, který je provázaný s věkem - zkracující se reakční doba - s věkem se zkracuje reakční doba.

Bohužel tento parametr není měřený, nedá se nějak měřit a není měřený ani u preventivních prohlídek.

A já bych chtěl poprosit, jestli by se ministerstvo, protože jsme opravdu poslední země, kde takovéhle omezení je, nedávno finský parlament, švédský parlament zrušil úplně omezení pro tyto prohlídky, tak jestli bychom, když budeme mít další data, když budeme mít podrobnější informace a navíc pan ministr zdravotnictví byl velvyslancem z Finska (ve Finsku), takže ví tu realitu ve skandinávských zemí, jestli bychom nemohli tady toto téma otevřít a začít se opravdu bavit na základě tvrdých odborných dat o tom, jakým způsobem nastavit prohlídky u těch řidičů a zda tu věkovou hranici neposunout.

Předem tady avizuji, že to bude něco, o čem bych chtěl navrhovat pozměňovací návrh, pokud ten zákon bude opravdu novelizován, jak, vaším prostřednictvím, paní poslankyně řekla. Takže já za ta data velmi děkuji, děkuji, jestli ta data budou opravdu dostupná, jestli budou využívána, protože si myslím, že to bude ku prospěchu všech účastníků dopravního provozu. Děkuji.

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji. Já bych jenom poprosil, kdybychom mohli tu hladinu hluku udržovat hodně nízko, protože jsem do toho nechtěl panu poslanci skákat, ale už ta hladina hluku šla opravdu nahoru. A nyní tedy přihlášený z místa pan poslanec Ivan Adamec. Máte slovo.

 

Poslanec Ivan Adamec: Děkuji. Vážený pane místopředsedo, pane ministře, páni ministři, dámy a pánové, no, já jsem tady poslouchal tu debatu, velmi zajímavá na to, že by to měla být vlastně jenom aplikace evropské směrnice. Ale já vám něco řeknu. Já když slyším, že někdo přijde s něčím, jako je aplikace evropské směrnice nebo je to technická novela, tak vždycky se probudím a začne mě to velmi zajímat. Protože pak se ukáže, pokud ta Sněmovna jako podlehne tomu tlaku, udělá to rychle, jací čertíci nám začnou vyskakovat z krabičky. Tady už samozřejmě padaly některé věci, jako kdo to bude platit a podobné věci. Ta myšlenka je naprosto správná, že prostě ta data budou fungovat, budou k dispozici, někdo je bude spravovat, někdo to bude hlídat, aby tam ta data byla. To já s tím problém nemám.

Druhý problém, který tady jsem zaregistroval: musíme to urychlit, měli už jsme to přijmout. A já se ptám proč? Proč? Co se nám stane? Vůbec nic. Radši se o tom pobavme, abychom si prostě odstranili ty některé věci, které tady padaly. Bavme se o tom v klidu, nikam nespěchejme, protože nic nám nehrozí. Jak je to v procesu v Parlamentu, tak prostě to běží a Evropa to bere tak, jako že už máme splněno, protože ví, že to dojednáme.

Druhá věc, co tady nemohu tedy fakt poslouchat, a omlouvám se paní zpravodajce, prostřednictvím pana předsedajícího: nepodávejte žádné pozměňovací návrhy. No, sakra. To je odvážné tvrzení. Jak nepodávejte? Já, když se vyspím ráno, něco mě napadne, tak jich podám třeba dvacet.(Smích v pravé části sálu.) A můžete říkat, co chcete. (Potlesk v pravé části sálu.) Můžete říkat, co chcete. A jen tak mimochodem, až se vám bude krátit období toho vládnutí, tak si povíme, co se bude dít. Vy ty pozměňováky budete dávat všude, abyste naplnili ty své představy a ty své sliby svým voličům.

Já to nekritizuju, já to jenom komentuju. Já to jenom říkám, že tak to bude. Bylo to tak tady vždycky, bude to tak vždycky a neuděláme s tím vůbec nic. Prostě to je realita. A odvážně tvrdit, že něco přijmeme a vy, oškliví poslanci a hezké poslankyně, že si tam budete dávat nějaké pozměňovací návrhy (Pobavení a potlesk v pravé části sálu.), no, chraň vás ruka páně. Tak prosím vás, tudy cesta nevede. Fakt ne. Fakt ne. Nedělejme to, neříkejme to. Možná si to můžeme špitnout někde, že by bylo dobré, kdybychom to v té podobě pustili. Ale takhle to fakt nedělejme. Děkuji za pozornost. (Potlesk v pravé části sálu.)

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji. Tak v tuto chvíli tady máme dvě faktické poznámky, s první pan poslanec Bohuslav Niemiec.

 

Poslanec Bohuslav Niemiec: Dámy a pánové, jako nový poslanec zjišťuju, že nemohu vystupovat po ctěném kolegovi, prostřednictvím pana předsedajícího, po kolegovi Adamcovi, protože to je opravdu těžká disciplína. Ale já bych si dovolil reagovat na kolegu Válka, prostřednictvím pana předsedajícího.

Vážený pane ministře, vážená paní zpravodajko, ta jeho myšlenka a ten jeho nápad - nebo bavit se o zpřístupnění těch dat. Pojďme opravdu se pokusit využít, když už ta Evropská unie a ta implementace v tomhletom rozsahu musí být, pojďme ta data opravdu zveřejňovat, protože moje zkušenost, co se týká dopravních staveb, je, že kolem toho vždycky vznikne strašně moc chaosu, schizofrenie, nějaké nervozity, jsou odpůrci těchto staveb, jsou podporovatelé těchto staveb a data chybí. Na základě těch dat pak se dá vysvětlit, proč se různá dopravní opatření provozují, proč se nějaké cesty v rámci měst, obcí zjednopruhují, zdvoupruhují, vytvoří dvoupruhy místo čtyř pruhů tak, aby se zklidnila doprava. Ale ten chaos a ta hysterie občanů kolem toho je dosti silná, velká a těžko se to vysvětluje. Takže pokud by byla možnost opravdu ta data používat pro to zjednodušení a vysvětlení jednotlivých postupů, procesů a navrhovaných staveb, komunikací, tak si myslím, že je to velmi pozitivní přínos této transpozice.

A další věc v reakci na kolegu Válka. Ty koridory pro sanitky pro IZS již se vytvářejí, jsou chytré, bezpečné křižovatky, modely. A právě i tento nový moderní trend jsme schopni implementovat do přípravy této legislativy. Děkuju.

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Tak děkuji za dodržení času a nyní s faktickou poznámkou paní poslankyně Zuzana Ožanová. Vaše dvě minuty.

 

Poslankyně Zuzana Ožanová: Vážený pane předsedající, doufám, že tu ještě kolega Adamec je. Já se mu omlouvám, pokud se ho to dotklo. Ale já jsem to myslela ve velmi dobrém. A já sama to beru za sebe, protože zcela jistě ví, že zrovna já dávám hodně pozměňovacích návrhů k silničnímu provozu, tak já za sebe říkám, že tady nebudu nic dávat a počkám až na řádnou novelu, kterou tady chystá Ministerstvo dopravy, která bude dlouze projednávána a tak podobně. Takže já se mu omlouvám, ale musím mu vaším prostřednictvím poděkovat, protože i já jsem se hodně zasmála. Takže děkuju panu poslanci, vaším prostřednictvím, za tu úsměvnou vložku.

No, nicméně jsem zapomněla ještě možná ve zpravodajské zprávě říct jednu věc, která - vzhledem k množství dotazů - která tu zazněla, že se připravuje samozřejmě prováděcí právní předpis a tam budou stanovené věci, kdo, komu, co dá, jak budou předávány informace a tak podobně. Tyto detaily nebudou v zákoně, tyto budou v prováděcím právním předpisu. Tím bych chtěla odpovědět na mnoho dotazů a diskusních příspěvků, které tady zazněly. Děkuji za pozornost.

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Tak děkuji, paní poslankyně. Já bych opět požádal, aby ty diskuse, ať už jsou k tomuto příspěvku či k jinému, probíhaly tak, abychom se tady vzájemně nerušili. Ještě než ukončím obecnou rozpravu, tak tady mám dvě omluvy. Od 12 hodin bez udání důvodu se omlouvá pan poslanec Petr Fiala, od 14.30 hodin z pracovních důvodů pan poslanec Robert Králíček. A vidím, že se... (O slovo se z místa hlásí poslanec Hřib.) To je faktická poznámka, pane poslanče? (Poslanec Hřib mimo mikrofon: Přednostní přihlášení.)

 

Poslanec Zdeněk Hřib: Dámy a pánové, já jsem tady chtěl jenom říct, že já možná jsem to tady zavedl i trochu já tady do toho konce, kdy tady to vyvrcholilo vystoupením pana poslance Adamce. Ale já jsem se fakt jako ptal primárně na ty radary tedy. Teďka mě nenapadá žádný pozměňovák, kterým bych tam chtěl (jím) vylepšit naši legislativu našeho státu v téhleté oblasti. Samozřejmě nevylučuju, že mě ještě něco nenapadne třeba do výboru, to garantovat taky nemůžu. Ale mě zajímaly primárně ty radary a vlastně jsem se takhle jako ptal směrem, jestli ministerstvo něco neplánuje v tomhletom duchu. Protože to je bohužel něco, s čím se tady roztrhl teďka pytel, že vládní návrhy jsou vlastně předkládány jako nějaká jakože poslanecká iniciativa, kterou to vlastně ve skutečnosti není, je to po nějaké dohodě. Tak jsem prostě se normálně tak jako lidsky chtěl zeptat, jestli vy něco takového chystáte nebo ne, případně jestli paní zpravodajka neví o tom, že by něco takového se chystalo. Odpověď jsem dostal, odpověď zněla ne. Radary tady v rámci téhleté novely transpoziční nebudou.

Bude to případně až v nějaké jiné, která se chystá, bude projednávána asi, předpokládám, bez krácení lhůt a takto. Takže já jsem s tou odpovědí jako naprosto happy, a samozřejmě to vůbec nebylo míněno tak, jako že by mělo být omezováno právo nějakého poslance na předkládání pozměňovacích návrhů. A jak říkám, ani já vlastně neumím jako garantovat, že mě ještě do té doby třeba něco nenapadne, co by jako se tam dalo třeba jako doplnit. Ale ale to tak jako úplně líbit nemůžu. Mně šlo o ty radary. Díky.

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji předsedovi Pirátské strany Zdeňku Zdeňku Hřibovi. A nyní se dívám, a máme tady pana poslance Filipa. Pane poslanče, je to prosím faktická poznámka, nebo přihlášení? Faktická.

 

Poslanec Tom Philipp: To bude rychlá faktická poznámka? Já jenom chci vyjádřit určitý údiv nad tím, jak je možné, že tady máme stranu, která přímo ve svém názvu má motoristy, a já jsem je neviděl, aby k novele o silničním provozu řekli ani slovo. A překvapuje mě to. Já vím, že je nemůžu nějak vybízet. (Potlesk.) Ale přece ty to musí zajímat jako kde budou parkovat nebo jestli je budou chytat, když pojedou 200 po dálnici, nebo jak to bude. Prostě je mi to s podivem.

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji. A vidím, že se, a teď je to, prosím, faktická poznámka, anebo to je vystoupení v rámci rozpravy?

 

Poslanec Zdeněk Hřib: Já myslím, že se vlezu do faktické poznámky. (Předsedající: Dobře.) Já jsem chtěl tedy upozornit, že já se cítím jako s ohledem tedy na to naše zaměření, Pirátská strana, že jo, tak ono to je i o těch přístavištích a takhle jo, to znamená, já se cítím, že jsem svoji povinnost tady splnil. My ještě hodně podporujeme tu hromadnou veřejnou dopravu, takže připomínám, že ten zákon je také o veřejné dopravě, poněvadž jsou tam ty zastávky plus je tam nějaká novela dokonce zákona o letectví. Tak to nevím, kdo si vezme. Ale je pravda, že já bych tedy taky čekal, že se motoristé tady vyjádří, když se bavíme tady o zákoně o silničním provozu, a protože přece jenom toto cílí na ta základní lidská práva, která motoristé chrání, tak já jsem taky čekal nějaké jako masivnější zapojení kolegů.

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Tak děkuji. Rozhlížím se, jestli se ještě někdo hlásí s faktickou poznámkou, s účastí v rozpravě, ne. Ukončuji ukončuji obecnou rozpravu. Prosím o případná závěrečná slova. Tak pan ministr dopravy.

 

Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik: Já si dovolím jenom krátkou reakc v závěrečném slovu, pokud můžu. Vážení poslanci a poslankyně, já si uvědomuji, že rozhodujete a dáváte také ty své poznámky podle svého svědomí a vědomí. Jenom na upřesnění. 25. prosince tato legislativa měla být transponována. Nebyla, takže v lednu v lednu jsme obdrželi list z EK, že začíná infringement. Takže to je jenom odpověď na to, že co se nám může stát. Co se týče odpovědí na některé poslance, data budou přístupná a budou využitelná, protože budou v jednotném strojovém kódu na to, aby mohli vznikat aplikace. Budou to open data. Pomůže to všem obyvatelům České republiky. Děkuji.

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji pane ministře.

A nyní se tedy budeme zabývat návrhem na přikázání výborům k projednání.

Nejprve rozhodneme o přikázání garančnímu výboru. Garanční výbor navrhl přikázat předložený návrh k projednání hospodářskému výboru jako výboru garančnímu. Navrhuje někdo přikázání jinému výboru jako garančnímu? Vidím, že žádný návrh není. Nyní tedy můžeme přistoupit k hlasování.

 

Kdo je pro aby organizační výbor navrhl přikázat předložený návrh k projednání hospodářskému výboru jako garančnímu zvedne ruku a zmáčkne tlačítko. Kdo je proti?

Hlasování číslo 257, přítomno 152 poslanců, pro hlasovalo 127 poslanců, proti žádný poslanec. Konstatuji, že tento návrh byl přikázán k projednání hospodářskému výboru jako výboru garančnímu.

 

Organizační výbor nenavrhl přikázat tento návrh dalšímu výboru. Má někdo návrh na přikázání dalšímu výboru k projednání? Vidím že nikdo. A, pan poslanec Haas. Máte slovo, pane poslanče.

 

Poslanec Karel Haas: Děkuju mnohokrát za slovo, vážený pane místopředsedo. Já bych pouze chtěl navrhnout projednání ve výboru pro veřejnou správu, regionální rozvoj. Myslím si, že ta spojitost se silniční dopravou je u municipalit, ať už obcí nebo krajů, úplně zásadní a bytostná. Takže bych rád poprosil o přikázání také tomuto výboru. Děkuju mnohokrát.

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji. Tak máme zde ještě pana poslance Zunu.

 

Poslanec Michal Zuna: Dobrý den. Děkuji za slovo. Já si dovolím navrhnout ještě Výbor pro bezpečnost, a to právě z toho právě z toho důvodu, že tady zaznělo, že součástí té transpozice je práce s daty, s open daty, a i s ohledem na různé hybridní hrozby a kybernetické útoky, tak si myslím, že je oprávněné, abychom to projednali i ve výboru pro bezpečnost. Děkuju.

 

Místopředseda PSP Jiří Barták: Děkuji. Je zde ještě, prosím, nějaký jiný návrh? V tom případě přistoupíme k hlasování.

 

Budeme hlasovat nejdřív o přikázání výboru pro veřejnou správu a místní rozvoj.

Zahajuji hlasování. Kdo je pro, zvedne ruku a zmáčkne tlačítko. Kdo je proti?

Hlasování číslo 258, přítomno 154 poslanců, pro hlasovalo 139 poslanců, proti žádný. Návrh na přikázání přikázání výboru pro veřejnou správu a místní rozvoj byl přijat.

 

Nyní budeme hlasovat o návrhu na přikázání výboru pro bezpečnost.

Zahajuji hlasování. Kdo je pro zvedne ruku a zmáčkne tlačítko. Kdo je proti?

Hlasování číslo 259, přítomno 154 poslanců, pro hlasovalo 54 poslanců, proti 81 poslanců. Návrh na přikázání výboru pro bezpečnost nebyl přijat.

 

Tak a zbývá nám zde poslední hlasování, a to je hlasování na návrhu na zkrácení zkrácení doby na 30 dní. Nechávám tedy hlasovat.

Kdo je pro zkrácení na 30 dnů, zmáčkne tlačítko a zvedne ruku. Kdo je proti?

Hlasování číslo 260, přítomno 154 poslanců, pro 106 poslanců, proti 8 poslanců. Návrh na zkrácení lhůty na 30 dnů byl přijat.

Tímto ukončuji projednání bodu číslo 22 a přesunujeme se na bod číslo

 

 

Aktualizováno 13. 3. 2026 v 8:06.