400

§ 4 b. Poštovní spořitelna.

401

§ 4 b. Poštovní spořitelna.

402

§ 4 b. Poštovní spořitelna.

§ 4 b. Poštovní spořitelna.

403

404

§ 4 b. Poštovní spořitelna.

405

§ 5. Československé státní dráhy.
§ 5. Československé státní dráhy.

Povšechný přehled provozního roku 1936.

Hospodářské oživení, které se projevilo již v roce 1933, nabylo v r. 1936 povahy znač-
ného rozvoje ve všech téměř oborech hospodářského života, takže opětně finanční vý-
sledky československých státních drah za r. 1936 předstihly očekávání, které se projevilo
v rozpočtu na r. 1936, v němž bylo počítáno se schodkem 696, 472. 200 Kč. Rok 1936
skončil schodkem podstatně nižším, t. j. částkou 401, 255. 535 Kč.

Hospodářský vzestup podniku ČSD projevil se jak v dopravě osobní, tak i v pře-
pravě nákladního zboží, a to nejen v dopravě vnitřní, nýbrž i v dopravě zahraniční.

Tento vzestup příjmový byl ovšem doprovázen zvýšením výdajů provozních, a to jak
věcných, tak i osobních. Zvýšení věcných nákladů bylo úměrné většímu výkonu, nepo-
stupovalo však v stejně ostré křivce, ježto ve výdajovém hospodářství bylo intensivně
dbáno krajní úspornosti, aby příznivý obrat příjmový nebyl pohlcován vzrůstem výdajů,
nýbrž, aby výtěžek z hospodářského oživení pokud možno z největší části se projevil ve
zlepšení celkového bilančního výsledku. Totéž lze říci, a v míře ještě rozsáhlejší, o vý-
dajích osobních.

Lepší hospodářská situace vytvořila v r. 1936 i příznivější předpoklady pro inves-
tiční činnost čsl. státních drah, a to jak v oboru pravých investic podnikových, tak
i v činnosti obnovovací.

I v r. 1936 čsl. státní dráhy přinesly četné oběti ve své tarifní politice ve prospěch
celkového hospodářského života. Řada úlev byla ponechána i při příznivém vývoji pod-
mínek hospodářské výroby a obchodu.

Ještě výrazněji a ve zvětšeném měřítku než v letech předcházejících, byly zdoko-
nalovány dopravní prostředky čsl. státních drah, aby po dobách určité stagnace ve vy-
bavení jejich byly jednak odstraněny nedostatky, jednak doplněna a zdokonalena jejich
zařízení, zvláště pokud jde o vozový park, zlepšení tratí, aby bylo možno zvýšiti na nich
jízdní rychlost, a zařízení staniční k lepšímu zdolávání stoupajícího dopravního a pře-
pravního výkonu.

Zvýšené požadavky, vyvolané větším dopravním ruchem, přinesly i nové zvýšené
úkoly v oboru personální politiky. Stav personálu byl v mezích platné systemisace do-
plňován a přizpůsobován potřebě. I v tomto směru bylo však nutno postupovati s krajní
opatrností, aby eventuální výkyvy dopravního výkonu nepůsobily nepříznivě na hospo-
dářské výsledky státního železničního podniku a aby při event. poklesu dopravy nedo-
cházelo k přebytkům personálu, jichž by nebylo lze hospodárně využíti.

Hospodářský vzestup československých státních drali a výsledky jejich hospodaření
projevují se v těchto datech:

Počet vlakových kilometrů, ujetých v roce 1936 nákladními vlaky na státních a
státem provozovaných drahách, byl vyšší o 6'90% a v osobní dopravě o 2'52% než
v roce 1935. Počet hrubých tunových kilometrů stoupl celkem o 7´58%, počet doprave-
ných osob byl větší o 7'62%, váha přepraveného zboží vyšší o 11'92% a váha zavazadel
a spěšnin nižší o 1'41%. Příjmy z přepravy osob po železnici byly vyšší o 5'57%, za pře-
pravu zavazadel a spěšnin vyšší o 9'70%, za přepravu rychlého zboží vyšší o 8'95% a za
přepravu nákladního zboží vyšší o 8'64%.

Silniční automobilový provoz ČSD vykazuje v roce 1936 proti roku 1935 vzestup
dopravy osob o 6'34%, zboží více o 8'16%; celkové příjmy tohoto provozu byly vyšší
o 8'29%.

Celkové přepravní příjmy ČSD byly vyšší o 7´87%.

Celkové provozní výdaje byly v r. 1936 vyšší o 1'69% než v roce 1935.

Provozní rok 1936 se skončil bilančním schodkem 401, 255. 535 Kč (v r. 1935 schod-
kem 565, 823. 843 Kč), který byl uhrazen celý státní pokladnou.

406

§ 5. Československé státní dráhy.

Provozní koeficient za rok 1936 činil 103'20, za rok 1935 107'97, za rok 1934
111'53, za rok 1933 116'96, za rok 1932 115'83, za rok 1931 95'90 a za rok 1930 97'68.

Na pravé investice bylo vydáno v roce 1936 celkem 517, 957. 070 Kč (v roce 1935
celkem 331, 112. 030 Kč) a byly hrazeny jednak zálohou ze státní pokladny ve výši
514, 551. 660 Kč, jednak vlastními prostředky podniku ve výši 1, 200. 000 Kč a příspěvky
zájemníků ve výši 2, 205. 410 Kč.

Na investice nepravé, t. j. na obnovu staveb, vozidel a ostatního zařízení v roce 1936
bylo celkem vydáno 263, 813. 320 Kč (v roce 1935 183, 730. 359 Kč) na vrub odpisů.

činnost organisační.

Snahy organisační stále sledovaly v mezích možnosti účelné zjednodušení a zdokona-
lení správy i služby; byl zkoumán pracovní děj v jednotlivých složkách služby, aby mohl
býti urychlen, zlevněn a zlepšen výkon.

S přihlédnutím k výsledkům organisačních počinů, provedených v předcházejících
letech a na podkladě získaných zkušeností byla připravena úprava pravomoci ředitelství
stát. drah a výkonných služeben, která při své decentralisační tendenci rozšiřuje kompe-
tenci ředitelství státních drali a služeben místní správy. Stejnou tendenci sleduje i při-
pravované rozvržení pravomoci jednotlivých funkcionářů ředitelství státních drah.

Dále je připraven nový návrh osnovy organisačního řádu podniku "československé
státní dráhy", a také práce na osnově jednacího řádu pro ředitelství státních drah a pro
služebny místní správy pokračuje.

Otevření nových tratí, resp. provádění některých organisačních změn vyvolalo nutnost
přiměřené úpravy obvodů služeben místní správy.

Statistická služba.

Úkoly statistické služby vzrostly v r. 1937 jednak zachycováním větších podrobností
údajů statistických, zejména pro potřeby tarifní reformy a pro zjišťování vlastních nákladů,
jednak tím, že jsou strojově s rozmanitějších hledisk zpracovávány různé údaje, dosud
zpracovávané exekutivními služebnami ručně. Nové úkoly si vyžádaly rozšíření počtu strojů
a přeměnu některých statistických děrovacích strojů na stroje o větší výkonnosti. V oboru
vlastní statistické služby jsou mechanicky zpracovávány na speciálních statistických stro-
jích měsíčně tyto statistiky:

Statistika dopravy osob, zavazadel a spěšnin, statistika přepravy zboží, které byly nově
upraveny vydáním příslušných předpisů (mimo to zvlášť podrobně přeprava uhlí a přeprava
podle tarifních slev), statistika přepravy zboží podle tarifních svazů československo-pol-
ského, československo-maďarského, československo-italského, československo-pplského sva-
zu s námořními přístavy, polsko-československého překladištního svazu dunajského, dále
statistika železničních zaměstnanců a statistika výkonů vlakových. Často jsou i dodatečně
strojově zpracovávány různé potřebné údaje, zejména pro potřebu tarifní i pro potřebu
provozní a správní.

Na statistiky přepravy zboží tarifních svazů přispívají určitou kvótou ty cizí železnice,
které jsou na svazu účastný.

Mimo měsíční litografované jednotlivé statistické přehledy byly v r. 1937 vydány tis-
kem: Výroční zpráva podniku ČSD za rok 1936, Přepravní statistika čsl. státních drah za
r. 1936 a Statistika československých drah za r. 1936 (která obsahuje úhrnné údaje
o všech státních i soukromých drahách RČS).

činně bylo spolupůsobeno na unifikaci železničních statistik Malé Dohody i na zdoko-
nalení železniční statistiky mezinárodní.