T. Cabaj, podpredseda NR SR: Ďakujem pekne. Skôr ako vystúpi pán poslanec, interpeláciu môže poslanec podať aj mimo rokovania Národnej rady, len ju musí doručiť predsedovi Národnej rady a ten ju postúpi ministrovi. Takisto je povinný do 30 dní vám odpovedať.
V rozprave ďalej vystúpi pán poslanec Peter Pelegrini ako spravodajca, pripraví sa pán poslanec Stanislav Janiš.
P. Pelegrini, poslanec: Ďakujem veľmi pekne. Dovoľte aj mne, aby som v rámci rozpravy, nielen teda v záverečnom slove, aby ste mali možnosť na mňa reagovať a neobvinili ma, že vystupujem len vtedy, keď sa reagovať na mňa nedá, aby som sa v krátkosti aj ja vyjadril k tomu, čo tu dnes prejednávame, a hlavne aj k tomu, čo tu dnes odznelo.
Keď bol podaný návrh na odvolanie ministra Vážneho a prišiel do Národnej rady materiál, tak som s veľkým záujmom si ho šiel zobrať a dúfal som, alebo teda čakal som, že teda v tom materiáli budú kauzy a škandály, pretože takto to opozícia pomenováva, podobné ako tunelovanie tunela Branisko, švajčiarske kontá, predaj lukratívnych pozemkov pod letiskom Vajnory, uskutočnenie skrytej privatizácie Slovenských aerolínií a podobné kauzy. A som rád, že také veci tam neboli a že také veci, ktoré by obsahovali presne tieto kauzy, už do Národnej rady prísť ani nemusia, pretože pán minister, bývalý pán minister, teraz už poslanec Prokopovič, už ministrom nie je, takže taký materiál do Národnej rady už prísť ani nemusí.
Ale keď som prečítal tie dôvody na odvolanie pána ministra Vážneho, tak sú to dôvody, ktorých sa to zdôvodnenie venuje z jednej tretiny tendru, ktorý je už dva roky starý, ktorý bol preskúmaný Úradom pre verejné obstarávanie s predstaviteľom na čele z opozície, ktorý bol preverený Európskou komisiou, nikde za posledný mesiac, dva, tri, štyri, pol roka som sa nedočítal, že minister v tendri pochybil a že by mu boli relevantné orgány preukázali nejakú vinu.
Ďalej sa tam vyčíta stanovenie sadzieb. Stanovenie sadzieb sa stanovuje nariadením vlády Slovenskej republiky, to znamená, neviem, či za rozhodnutie vlády má byť odvolaný minister. Stanovujú sa rozsahy spoplatnenia a tie sú napádané. No viete, ešte raz to poviem, nemôžem si odpustiť, že ste naozaj spolitizovali celý ten problém tým, že ste sa tak intenzívne pripojili na stranu prepravcov a stále nechcete priznať to, že spoplatňovať musíme dopravnú infraštruktúru tým, ktorí ju najviac zaťažujú, tým, ktorí ju najviac ničia, aby za zničené cesty platili kamionisti, ktorí túto cestnú infraštruktúru poškodzujú, tí, ktorí na nej podnikajú, a aby ju neplatili tí, ktorí jazdia na osobnom aute, obyčajní ľudia do školy, do práce, na nákupy. Ešte raz opakujem. Jeden kamión nám zničí cestu I. triedy jednou jazdou tak ako 20- alebo 30-tisíc osobných áut, ktoré prejdú po tej istej trase.
A to, že je to spolitizované, a neuverím vám, že nie je, je aj to, že jedným z predstaviteľov únie, tej, ktorá tak okato bojovala za práva prepravcov a blokovala Bratislavu, je aj človek z Topoľčian, ktorý v roku 2006 kandidoval do vyššieho územného celku za SDKÚ - DS. Takže, páni, prepáčte, ak voči týmto ľuďom nemáme dôveru. (Potlesk.) To nie je porušenie zákona, ale asi ťažko sa dá hovoriť, že tým ľuďom ide naozaj len o odbornú diskusiu a že nie je tam ani štipku politiky. Toto je o tom dôkaz.
Som veľmi rád, že v rámci rozpravy aj napr. kolega Farkas konštatoval, že nevidí žiadne pochybenie v práci ministra Vážneho. Ja mám tú česť a možnosť sledovať prácu ministra možno trochu z bližšia ako niektorí moji ďalší kolegovia a viem posúdiť, myslím si, že reálne, ako pracuje, ako vykonáva svoju činnosť, a myslím si, že za tých niekoľko rokov to viem porovnať aj s prácou pána exministra Prokopoviča.
Veľmi rád by som tu vyjadril sa pozitívne k práci pána ministra, ale keďže som jeho bývalý kolega, keďže som bol jeho asistent, nechcem, aby ste ma obvinili, že som v tomto zaujatý a že tie moje slová teda budú znieť nie nejako oficiálne, ale že sú príliš osobné. Ale môžem vám povedať, že ja osobne, ako aj všetci členovia poslaneckého klubu strany SMER - sociálna demokracia za pánom ministrom Vážnym stoja, oceňujú to, čo doposiaľ v rámci rezortu dopravy urobil. Oceňujú to, že za tri a pol roka alebo tri roky a sedem mesiacov, aby som bol presnejší, opozícia ani raz nevytkla ministrovi dopravy a jeho rezortu žiadne výhrady, a to svedčí o tom, že pri riadení takého rezortu, ktorý je tak komplexný a zaoberá sa tak širokou oblasťou, myslím si, že to je úspech a je to samotné ocenenie jeho práce.
Viete, pani kolegyňa Sabolová hovorila o tom, že hlas ľudu, mám to tu poznačené, že hlas ľudu niečo znamená, že pár desiatok kamionistov niečo znamená. Áno, pre našu vládu áno. Vypočuli sme si, prinášame riešenia. Vám nestačil hlas ani 20-tisíc železničiarov, ktorým ste nezákonne, čo následne potvrdil aj súd, súdnym opatrením prerušili štrajk. Áno, nestačilo vám ani 20-tisíc hlasov ľudu, aby ste vôbec sa tým zaoberali. Takže oproti tomu nám naozaj ten hlas ľudu niečo znamená a reagovali sme na ich podnety. Na druhej strane ale treba rozlišovať, kto tie podnety dáva, či ľudia, ktorí kandidujú na politickej kandidátke strany SDKÚ, alebo zástupcovia oficiálnych organizácií, ktoré združujú prepravcov a ktorí konali klasicky, počas legislatívneho procesu konali, konali počas zavedenia mýta, s ktorými sa oficiálne rokovalo a na ktorých pripomienky sa aj prihliadalo.
O tých úspechoch, ktoré sa podarili v rámci rezortu, hovorili už kolegovia a ja takisto sa pripájam k tomu a chcem aj pogratulovať pánu ministrovi k tomu oceneniu, ktoré mal dnes v Londýne prevziať, pretože je to ocenením aj jeho práce, aj jeho rezortu a je to ocenenie aj Slovenskej republiky a na to by sme mali byť pyšní a nie takéto veci, ktoré nie každej krajine sa podaria, hádzať do koša. Takže ešte raz, pán minister, gratulujeme a ďakujeme za to.
A naozaj nechcem tu rozprávať veľmi dlho, pretože toho je tak veľa, a už by som stratil asi aj niť. Poviem len toľko. Ak tu niekto hovorí o blamáži, myslím, že to bol pán Štefanec, medzinárodnej, zacitujem hovorcu eurokomisára pre dopravu: "Slovenský systém považujeme za fungujúci, pretože sa neobjavili závažné poruchy alebo kolapsy použitej technológie." Koniec citátu. Neviem, aká medzinárodná blamáž?
A viete, nechcel som to urobiť, ale nastavil ten tón debaty pán Pado a chcel by som preto aj kolegov, aj vás aj na ľavo sa spýtať, položiť im otázku, či má morálne právo podávať návrh na odvolanie ministra človek, ktorý v čase, keď už bolo po voľbách, keď už vedel, že si balí kufre, mal podpisovať akurát tak rozlúčkové pozdravy a pohľadnice, ale podpisoval a posväcoval nájomné zmluvy?
Ako príklad uvediem prenájom pozemkov nachádzajúcich v územnom obvode verejných prístavov Bratislava a Komárno na 25 až 50 rokov bez možnosti ich vypovedania, čo v súčasnosti znemožňuje... (Potlesk.) ... rozvoj týchto verejných prístavov, podpisované a posvätené pánom ministrom 27. 6. 2006, 28. 6. 2006. Prvý príklad.
Pán Štefanec povedal, že pán minister je hovorca a obhajca J & T. Nech sa páči, prvá dohoda o strategickej spolupráci posvätená pánom ministrom Prokopovičom a jeho podriadenými zložkami podpísaná 4. júla 2006, t. j. v deň, kedy prezident inauguroval novú vládu. (Potlesk.) Zmluva podpísaná o strategickom partnerstve alebo o spolupráci medzi Národnou diaľničnou spoločnosťou, a. s., a firmou Kalos, s. r. o., o strategickej spolupráci, jedná sa o lukratívny pozemok pri Prístavnom moste. Pre zaujímavosť, Kalos, s. r. o., má podobného majiteľa ako firma ďalšia, ktorú spomeniem, a potom vám poviem, kto je majiteľom tých firiem. Ďalšia zmluva s tým istým dátumom zo 4. 7. 2008, pardon 2006, podpísaná zástupcami železníc, posvätená ministrom v zmysle zákona Prokopovičom. (Potlesk.) Železnice Slovenskej republiky, firma Filiálka, s. r. o, zmluva o strategickej spolupráci, podotýkam len, aby ste vedeli, o čo asi tak ide, prenájom 145-tisíc metrov štvorcových v centre mesta vedľa Istropolisu s nájmami takými ako, ministrom Prokopovičom, samozrejme. (Potlesk.) Doba nájmu 50 rokov. Doba nájmu 50 rokov, nájomné 1 koruna za celý predmet nájmu, za obdobie od uzavretia zmluvy do právoplatnosti 10 korún, za ďalšie obdobie 90 korún za meter, na ďalšie v centre Bratislavy 145-tisíc. (Reakcie z pléna.) Z SDKÚ. (Potlesk.)
Páni, a teraz vám do pozornosti dám dva obchodné registre. Jeden je výpis z obchodného registra firmy Filiálka, s. r. o. , druhý od firmy Kalos. Filiálka, s. r. o., založená spoločnosťou J & T, Real & Estates, momentálne vlastnená Velford Investment Limited Cyprus. Firma Kalos, momentálne vlastnená Velford Investment Limited Cyprus. Páni, tým... (Reakcie z pléna.)
Ak by ste chceli vidieť, tak vám to ukážem takto. Národná diaľničná spoločnosť a firma Kalos podpíše zmluvu, ktorá je ale ako úplne cez kopirák podpísaná medzi Železnicami Slovenskej republiky a úplne inou firmou Filiálka, s. r. o. Má tento pán právo dávať návrh na odvolanie ministra dopravy tejto vlády? (Potlesk.) Myslím si, že takéto morálne právo nemá.
Ďakujem pekne. (Potlesk a pokrik v sále.)
T. Cabaj, podpredseda NR SR: Ďakujem pekne, pán spravodajca, za vystúpenie v rozprave. S faktickými poznámkami pán poslanec Janiš, Sabolová, Prokopovič, Slafkovský, Kovačócy. Končím možnosť prihlásiť sa.
Slovo má pán poslanec Stanislav Janiš, pripraví sa pani Sabolová.
S. Janiš, poslanec: Ďakujem za slovo, pán podpredseda. Pekné divadielko. (Smiech v sále.) Pán kolega, zareagoval si presne tak, ako som čakal, presne tak, ako som čakal - minulosť ešte možno za Márie Terézie, ale nič o mýte. Nič o mýte. (Reakcie z pléna.) Nič o mýte.
Jedno, čo ma ešte upútalo... (Ruch v sále.)
T. Cabaj, podpredseda NR SR: Kľud, prosím, v rokovacej miestnosti.
S. Janiš, poslanec: ... veď nebuďte ako Huróni (smiech v sále), správajte sa slušne. No, jedno, čo ma upútalo v tvojom, bol Úrad pre verejné obstarávanie, ktorý všetko kontroloval. Vieš čo, aj ja vravím, že Úrad pre verejné obstarávanie je zvláštna figúrka v tzv. nezávislých úradoch na Slovensku. Zvláštne na tom je ale to, že jedine tento úrad ste nechali pokope. ÚRSO ste vymietli, zmenili ste zákon a vymenili ste celý Úrad regulácie sieťových odvetví, Úrad na dohľad nad zdravotnou starostlivosťou ste zmenili zákon a vymietli ste ho celý, Telekomunikačný úrad, ste zmenili zákon a ste to prestrieľali, len Úrad pre verejné obstarávanie ste si nechali - prečo? Pre rokovacie konanie bez zverejnenia napríklad aj privádzať Voderady a všetky prípravné práce na diaľnice? Projekty. Alebo je to pre PPP projekty na diaľniciach, kde zmluvy uzatvárané sú troška iné, ako boli vyhlásené tendrové podmienky, a úrad mlčí?! Prečo ste ho nechali pokope ako jediný úrad? Asi vám vyhovuje.
T. Cabaj, podpredseda NR SR: S faktickou poznámkou pani poslankyňa Mária Sabolová a potom Pavol Prokopovič.
M. Sabolová, poslankyňa: Pán poslanec, máte moc, máte argumentáciu, ale veľmi slabo k mýtu, k všetkému inému (ruch v sále), k všetkému inému, len nie k mýtu. A chcem povedať, že ste sa správali vy všetci, a teraz je to vidno tú aroganciu aj tu v parlamente, aj pán premiér Fico, aj pán minister, ako keby ste mali božskú moc. Od 1. januára ste odkazovali, že z ničoho neustúpite. Poslali ste policajtov na dopravcov, a keďže neustúpili oni, museli ste začať rozmýšľať vy, lebo strach premiéra Fica z ľudí a z občianskych nepokojov je väčší ako čokoľvek iné. A ustúpil premiér, musel ustúpiť minister a včera ustúpil všetkým vecným argumentom. Ale vaše vystúpenie bolo bez akéhokoľvek vecného argumentu k mýtu napriek tomu, že ste robili asistenta pánovi ministrovi Vážnemu ako poslancovi.
T. Cabaj, podpredseda NR SR: S faktickou poznámkou pán poslanec Pavol Prokopovič, pripraví sa Alexander Slafkovský.
P. Prokopovič, poslanec: Ďakujem pekne. No predviedol si tú pekné divadielko, pán kolega Pelegrini. Ja sa ťa chcem len spýtať... (Reakcie z pléna.) Vydržte, vydržte, páni! Ja sa len chcem spýtať, budete obhajovať kolegu poslanca i vtedy, keď poviem, že pravdepodobne spáchal trestný čin? Ak som konal niečo v rozpore so zákonom, pán poslanec Pelegrini, bol si asi povinný to ohlásiť orgánom činným v trestnom konaní (ruch v sále), bez problémov, to je po prvé.
Vytiahneš nejaké veci vytrhnuté z kontextu, prečítaš len mená, ktoré sú tam, o čo sa jedná, nepovieš, že to sú dlhodobé zmluvy, ktoré uzatvárala železnica alebo Národná diaľničná spoločnosť, a ja som podpisoval ako jediný akcionár, ako súhlas s tým, čo sa dlho pripravovalo, nepovedal si... (Ruch v sále.) Poprosím kľud, máte možnosť prihlásiť sa, nech sa páči.
Nepovedal si, čo je potom obsahom, aká je výhodnosť jednej, druhej strany, len takto je to najkrajšie povedať, tárať, tárať a tárať. (Smiech v sále.) A ja tvrdím, ak si za svojím stojíš, podaj to orgánom činným v trestnom konaní, nech konajú. Ak som porušil zákon, budem za to zodpovedať. Ale pred všetkými poviem, zákon som neporušil a konal som v najlepšom záujme Slovenskej republiky. Len... (Smiech v sále.) Jasné, smiech je najlepšie, smiech je najlepší... (Reakcie z pléna.) Etický rozmer je v tom, že sa povie celá zmluva, pán podpredseda. Ak sa máte za niečo hanbiť, hanbite sa za to, čo tu odznieva, keď sa nehovorí o argumentoch, ale hľadajú sa útoky na protivníkov.
Ešte raz hovorím, ak to myslíš vážne a je to pravda, daj to preveriť orgánom činným v trestnom konaní, a ak nie, tak si obyčajný táraj. (Potlesk.)
T. Cabaj, podpredseda NR SR: S faktickou poznámkou pán poslanec Alexander Slafkovský, pripraví sa Marián Kovačócy.
A. Slafkovský, poslanec: Áno, ďakujem pekne. Zažili sme tu dokonalé cvičenie z demagógie v podaní pána Pelegriniho, pretože to, čo si dovolil voči kolegovi Prokopovičovi, je nehoráznosť. (Smiech v sále a potlesk.) Ja nejdem vyťahovať to, čo si dovolila vláda pána Mečiara, ktorá je stále súčasťou vašej koalície, v posledných dňoch svojej vlády počas privatizačných škandálov, z ktorých sa Slovensko hrabalo mnohé roky, mnohé roky. (Ruch v sále.)
Ja sa len chcem opýtať pána Pelegriniho, a v tom je ten škandál a tá demagógia, že sa nehanbí zobrať do úst na svoju podporu európskeho komisára, ktorému už nepovedali, keď sa pýtali na jeho názor alebo keď si ho chce zobrať ako barličku, ktorého sa už neopýtali to, že ako na to reagujú občania, aké sú praktické nedostatky, prečo je to mýto tak drahé, prečo je drahšie, ako je v susednej krajine, prečo toľko peňazí ide na predražený tender, ale vytrhne jednu vec z toho, ktorá je technická záležitosť a ktorá nemá nič spoločné s ekonomickým a morálnym dopadom celého tohto vášho humbugu. Takže ďakujem pekne, demagógia ako vystrihnutá, poučím sa.
T. Cabaj, podpredseda NR SR: Ďakujem pekne. S faktickou poznámkou pán poslanec Marián Kovačócy, pripraví sa s reakciou pán spravodajca.
M. Kovačócy, poslanec: Ja chcem v prvom rade poďakovať pánovi kolegovi Pelegrinimu za veľmi objektívne a výstižné vystúpenie a taktiež by som ho chcel doplniť aj o nejaké číslo jeho vystúpenia, a to v tom, že určite stojí za zmienku a konštatovanie aj to, že vláda Mikuláša Dzurindu za osem rokov zahájila stavby cestnej infraštruktúry v dĺžke 112,46 km. Ale táto vláda za štyri roky 239,67 km, na čom bezpochyby má teda veľkú zásluhu aj pán minister Vážny, za čo mu v prvom rade patrí poďakovanie. Ešte aj podotýkam, že za vlády Mikuláša Dzurindu za osem rokov sa ukončili stavby v dĺžke 189,59 km a terajšia vláda za štyri roky v dĺžke 147,3 km. Čiže tieto fakty tiež nasvedčujú tomu, ako je výkonná vláda v budovaní cestnej infraštruktúry terajšia a aká bola v minulom volebnom období. Ďakujem pekne.
T. Cabaj, podpredseda NR SR: S reakciou na faktické pán spravodajca Peter Pelegrini.
P. Pelegrini, poslanec: Ďakujem pekne.
Pán kolega Janiš, či je Úrad verejného obstarávania figúrka a prečo mlčí, sa opýtajte svojho podpredsedu Kulmana, ktorý je nominantom SDKÚ - DS.
Pán kolega Prokopovič, ja som nehovoril o trestnoprávnej zodpovednosti, ja som hovoril o morálke a etike, či je morálne, aby človek, ktorý odchádza z funkcie, podpisoval závažné zmluvy, ktoré trvajú 25 až 50 rokov bez možnosti vypovedania. (Potlesk.) A ak obhajuješ veci tak, ako ich obhajuješ ty, tak potom pre mňa sú tie veci táraniny. Ďakujem.
A, pán kolega Slafkovský, čo vám poviem, trafená hus zagágala, ak vy mňa obviňujete z demagógie, za tých tri a pol roka som mal vo vás všetkých, ktorí tu sedíte napravo, veľmi dobrých učiteľov.
Ďakujem. (Potlesk.)
T. Cabaj, podpredseda NR SR: Ako posledný je do rozpravy prihlásený pán poslanec Stanislav Janiš. Nech sa páči, máte slovo. (Reakcia poslanca a reakcie z pléna.) Mám chápať, že sa vzdávate svojho vystúpenia? Áno. (Potlesk.) Skôr ako skončíme rozpravu, ja sa chcem spýtať pána ministra Vážneho, či sa chce vyjadriť v rámci rozpravy.
Nech sa páči, máte slovo.
Ľ. Vážny, minister dopravy, pôšt a telekomunikácií SR: Ďakujem. Dámy a páni, ešte chvíľu by som počúval tieto reči opozície, nakoniec sa dozviem, že ja som brzda rozvoja rezortu dopravy a predchádzajúca vláda sú lúmeni, ale myslím, že to tak nie je. Odznelo veľa demagógie, veľa emotívnych vystúpení, ale pokúsim sa pár slovami to skomentovať.
V prvom rade mal som to isté, čo Tibor Mikuš mal, že z 34 podpísaných poslancov, ktorí dali návrh na moje odvolanie, podľa mňa veľká väčšina to ani nečítala, pretože nielen poplietli dátumy, kedy boli tendre uskutočnené, ale podplietli si aj mýty s mýtom a rôzne iné pravopisné chyby, čo ma zaráža, a naozaj v elektronickom mýtnom systéme nie je 100-tisíc transakcií, ale denne 1 200-tisíc transakcií prebieha. Čiže je to ozaj obrovský systém, zložitý systém a nie je jednoducho ho urobiť.
Čo sa týka tendra, toho tu odznelo už strašne veľa, nechcem to nejako hlboko komentovať, ale naozaj tender bol trikrát urobený.
Prvýkrát bola súťaž vyhlásená 19. 7. 2007 a zverejnené bolo oznámenie o postupe v Úradnom vestníku Európskej únie a zároveň Národná diaľničná spoločnosť zverejnila profil s podmienkami účasti a informáciami kvalifikácií. Mali sme obavu z toho, že vzniká riziko, že súťaž bude napadnutá, pretože by mohol byť porušený princíp rovnakého prístupu k informáciám, a preto sme dali tento tender zrušiť a, samozrejme, vyvodil som dôsledky, takže bol člen predstavenstva, ktorý toto zverejnil, odvolaný zo svojej funkcie.
Následne bola 3. 9. 2007 vyhlásená nanovo súťaž Národnou diaľničnou spoločnosťou a tam boli zase problémy v počte znakov, ktoré v prílohe vedel vestník zverejniť, a museli sme, takisto tam došlo k určitým omylom nie z našej úrovne alebo z úrovne NDS, ale takisto pre čistotu tendra sme museli aj toto oznámenie stiahnuť.
A potom následne bola 27. 9. 2007 vyhlásená tá súťaž, ktorá už potom bola vyhlásená zákonným spôsobom a bez chýb.
Myslím, že veľká väčšina nevie, čo je to takýto megatender, ako je tender na mýto, len súťažné podmienky mali vyše 2 000 strán a jednoducho nie je jednoduché takýto megatender, ktorý na Slovensku ešte nebol zrealizovaný, urobiť ho bez chýb.
Samozrejme, že potom nasledovali všetky tie procesy a tie odvolania neúspešných, ale nikdy nepadla ani jedna otázka, ktorú ja stále hovorím, keď hovoríte, že sme nekorektným spôsobom vylúčili tých neúspešných, lebo nesplnili podmienky účasti, nikdy nepadla ani jedna otázka, prečo nesplnili podmienky účasti, keď je to taký veľký tender, prečo si nedali záležať na tom, aby splnili podmienky účasti, aby komisii nenahrali to, aby ich mohla vylúčiť. Každý len hovorí, aká krivda sa stala. Ale tá krivda je potvrdená 13 námietkovými konaniami a z 9 žalôb podaných na krajský súd alebo na krajské súdy do rôznych senátov bolo 7 žalôb zamietnutých.
Takže ešte raz, treba mne odpovedať na to, keď je ten tender zlý, prečo nesplnili podmienky účasti? Určite mi dáte za pravdu, že komisia si nevymyslela argumenty, jednoducho komisia pozerala ponuky a zistila, že nesplnili podmienky, nemala inú možnosť, ako ich vylúčiť, pretože náš zákon, ale ani európske zákony v takomto tendri nepripúšťajú nejakú licitáciu, ale doplnenie podmienok. Myslím, že to väčšina z vás pozná.
Veľa slov tu zaznelo ohľadne chaosu, mne by bolo lepšie, aby, alebo ľahšie, keby ste si splnili, predchádzajúca vláda, svoj záväzok, ktorý ste dali bankám, a spustili elektronické mýto 1. 1. 2007, keby ste ten "chaos" urobili vy. Nenašli ste odvahu na to, aby ste takýto megatender spustili, našli ste len odvahu na to, aby ste podpísali úverové zmluvy na Národnú diaľničnú spoločnosť na 17,2 mld. Sk, aby ste dali záväzok financujúcim bankám, že 1. 6. 2006 spustíte skúšobnú prevádzku na mýto a 1. 1. 2007 spustíte ostrú prevádzku na mýto.
Takže pozrite sa do zrkadla všetci a hľadajte chybu niekde inde. Pretože ja keď som nastúpil do funkcie, musel som veľmi rýchlo spracovať zákon o elektronickom systéme mýta, musel som veľmi rýchlo pod mojím dohľadom urobiť architektúru celého systému, urobiť tender, postaviť tento systém a našťastie sa nám ho podarilo spustiť od 1. 1. 2010. Takže treba sa pozrieť objektívne aj na seba.
Samozrejme, ako som už povedal, len 1 200-tisíc transakcií denne prechádza medzi palubnou jednotkou cez satelit do centra zberu informácií a takisto ďalšie stotisíce transakcií sú rôznym iným spôsobom.
My sme sa snažili a aj sme predpokladali, že bude mať naozaj pôrodné bolesti tento systém, ale takú medializáciu tohto systému som - sa priznám - ani aj nečakal. Pretože napríklad platobné karty sa tu medializovali, že sa nedajú používať. Keď sme zisťovali hlbšie, tak sme zistili, že prevádzkovateľ platobných kariet, čo môže byť rôzna iná, hocijaká firma palivových kariet, sprístupnil vodičovi alebo dopravnej firme iba určitý štandard tejto palivovej karty. Konkrétne to znamená, že palivová karta bola vybavená štandardom na nákup pohonných hmôt a olejov, ale nebola vybavená na nákup mýta. Každý vodič prišiel na čerpaciu stanicu, chcel si zaplatiť mýto svojou palivovou kartou, keďže ho systém nepustil, tak hneď nadával na systém a zas sa nepozrel na seba alebo na svojho dopravcu, na majiteľa dopravnej firmy a ten sa nepozrel na to, čo vlastne má zakontrahované s tým prevádzkovateľom palivových kariet, ale zase bol na vine zlý systém, pretože nefunguje. A zase sa len rozvíjali témy ako "chaos" a takéto nezmysly.
Takisto tie rady na hraniciach, trvám na tom, že sme mali dostatočnú kampaň zo strany prevádzkovateľa. Ja osobne som cca 40 listov dva mesiace pred spustením mýta poslal všetkým ministrom v okolitých krajinách, takisto cez ministerstvo zahraničných vecí, kde som ich vyzval, aby informovali aj svoje dopravné združenia, že niečo takéto sa deje. Mohli si zabezpečiť elektronický nákup jednotiek, nemuseli čakať v radoch a verte mi, že každá krajina takéto rady absolvovala.
Čo sa týka predraženia, ja už som to viackrát hovoril, že cena za kilometer nášho mýta vychádza veľmi dobre, mám tu aj ten graf, ale to vás zrejme nebude zaujímať, kde Slovensko má cca 28-tisíc eur na kilometer vybudovania systému, Rakúsko má 36-tisíc, Nemecko 53-tisíc a Česko blízko 70 tisícom. Samozrejme, zase môžete pochybovať, že my tam máme aj cesty I. triedy, ale keď akúkoľvek mierku zoberiete, či na počet obyvateľov, alebo na plochu územia, vždy to vychádza lacnejšie na Slovensku zavedením mýtneho systému.
Odznelo tuto, že vlastne my sme o 180 mil. eur pripravili Slovensko za to, že sme spustili mýtny systém s ročným omeškaním. Je potom ale namieste otázka, prečo ste nesplnili svoj záväzok, ktorý ste dali bankám, a prečo ste nespustili mýtny systém 1. 1. 2007? A keď si na tú otázku odpoviem, vy ste potom obrali Slovensko o 360 mil. eur, lebo za vašej éry mýto meškalo dva roky.
Čo sa týka, veľa vecí tu odznelo ohľadne matematiky a nejakých takýchto nezmyslov, pokúsim sa veľmi stručne to zhrnúť.
V roku 2010 by mal mýtny systém generovať 180 mil. eur, to sú predpoklady, a splátka je 87 mil. eur, čo znamená 45 % ceny získanej z prevádzky alebo zisku z mýta. Ale počas 13-ročnej životnosti tohto kontraktu, to už zase nikto nepovedal, v roku 2022 by mali byť tržby 285 mil. eur a splátka je 39 mil. eur, to znamená necelých 15 %. To znamená, mýtny systém je nastavený tak, že áno, prvé počiatočné 3 roky je tá splátka pomerne veľká, ale tá potom už klesá a osciluje pod 20 %. Pretože sme si zadefinovali, že prevádzkové náklady nesmú byť vyššie po jeho ukončení ako 15 % z tržby, ktorá sa z mýta vyťaží, lebo ináč by mýto naozaj stratilo svoj zmysel.
Čiže neobávajte sa, v tom dlhodobom procese je mýto naozaj veľkým prínosom pre štát. A ak splatíme úvery tie, ktoré ste zobrali vy, a podotýkam, že pritom pri tvorbe zákona o Národnej diaľničnej spoločnosti ste deklarovali, ale aj v zákone to bolo, pokiaľ si dobre pamätám, že 4 roky budete, bude, vznikne štvorročná kapacita na čerpanie úverov pre Národnú diaľničnú spoločnosť. To znamená cca 16 mld. korún, to znamená 4 mld. korún ročne, a nad rámec tejto kapacity prvý rok ste vyčerpali 17,2 mld. korún, asi ste sa obávali, že za sebou nesmiete nikomu nechať ani halier. Pretože ja keď som prišiel, som našiel NDS úverovo vyčerpanú a nevedeli sme nájsť zdroje a mal som nôž na krku od bánk, ktoré hrozili crossdefaultu NDS, keď nespustíme urýchlene mýto. Čiže chcel by som, aby ste sa pozreli najmä na seba v tomto.
Čo sa týka vynútených ústupkov protestujúcim, nenazval by som to vynútené ústupky protestujúcim. Je to citlivé riešenie a je to citlivý celý proces, stále som presvedčený, že tento protest nebol v súlade so zákonom, stále som presvedčený, že tento protest sa nemal spolitizovať a bol výrazne spolitizovaný a všetky tieto problémy, ktoré sme teraz riešili, vieme to aj dokladovať, sme riešili s ČESMAD-om, riešili sme s Asociáciou dopravcov. Čo sa týka spotrebnej dane, takisto vieme zdokladovať listami, že sme riešili aj s ministerstvom financií. Samozrejme, hľadali sme cestu, ako pomôcť systému, dať ho do praxe. Ale prísne sa odďaľujem od toho, že by sme o týchto problémoch nevedeli a že sme ich nechceli riešiť. Ale sú to problémy z praxe, ktoré sme sa snažili doriešiť.
Nechceli sme riešiť také požiadavky a nechceme riešiť také požiadavky, ktoré znejú na to "zrušme mýto", ktoré znejú na to "zrušme spoplatnenie ciest I. triedy", lebo je to chronicky známe, čo stále hovorím, že naozaj dôjde k demolácii ciest I. triedy a doplatíme na to, Slovensko. A ja, ako aj vláda Slovenskej republiky máme zodpovednosť aj za iné oblasti hospodárenia Slovenska, nielen za to, aby sme zrušili cez spoplatnenie ciest I. triedy a ozaj by sme zdemolovali a občania by ani nevedeli bezpečne prejsť cez cestu I. triedy.
A za pravdu týmto predpokladom dáva tá skutočnosť, že keď došlo k nespoplatneniu ciest I. triedy na to dvojtýždňové obdobie, dochádza k nárastu tranzitu po týchto cestách medzi 20 a 30 percentami, čo je vážny zásah. Dostávame veľké množstvo sťažností a listov od samosprávy, ale aj od občanov na praskajúce domy, ja to stále hovorím a je to pravda, a ako aj na bezpečnosť a život týchto občanov a, samozrejme, aj environmentálne záťaže v týchto lokalitách.
To, že bol spolitizovaný tento protest, svedčí o tom aj to, že stále kladiem legitímnu otázku: Kde boli títo protestujúci dopravcovia, keď predchádzajúca vláda 5-krát zvýšila spotrebnú daň? Na toto nemám jasnú odpoveď. Naozaj vtedy boli doma, boli spokojní, ale zrazu, keď sa tu zavádza mýto a znižuje sa spotrebná daň, je tu obrovský protest.
Čo sa týka doriešenia toho problému, je to naozaj citlivý problém. Filozofia naša bola taká istá, ako je v iných krajinách, ktoré majú mýto zavedené. Verte mi, že v žiadnej krajine nie je mýto rozdelené po metri, po desiatich ani po kilometri, ale je po úsekoch. To znamená, išli sme touto istou logikou, že ideme rozdeliť spoplatnené úseky a spoplatnenú sieť cestnú na úseky a naozaj - a to by ste vy ako zákonodarcovia mali veľmi dobre vedieť - 13. 12. 2006 bol schválený zákon v Národnej rade o elektronickom mýte, účinný bol od 1. 4. 2007, kde bola koncepcia úsekov riešená. Samozrejme, potom sme ju o pol roka doplnili, aby sme to zjednoznačnili, ale vyhláškou č. 413/2007 z 1. 9. 2007 boli rozdelené úseky, ktoré sa menili len ozaj kozmeticky, 99 % týchto úsekov ostalo od septembra 2007 tak, ako boli vtedy zadefinované.
Takisto sa pýtam, kde boli všetci títo oponenti, ktorí nám potom 30. 12., 29. mi oznámili a 30. 12. mi prišli povedať, že oni nechcú podľa úsekov, ale chcú inak. Samozrejme, hľadali sme riešenie, pretože nikdy nebolo naším cieľom zaťažiť tzv. malých dopravcov, vždy sme hľadali cestu, ako vyhovieť týmto požiadavkám. Pretože naozaj a ja osobne si vážim prácu aj malých dopravcov a viem, že nie je to jednoduché zvládnuť tú situáciu. Lenže nemôžeme potrieť systém elektronického mýta, ktorý aj vy tak deklarujete, že nikto ho nepotiera, nikto ho nespochybňuje, a našli sme tú cestu, ktorú sme našli. Túto cestu podľa môjho názoru budú kopírovať aj ostatné krajiny, pretože tá cesta je geniálna, pretože v jednoduchosti sú geniálne riešenia. A som presvedčený, že bude uspokojená aj táto posledná požiadavka ohľadne spravodlivého prejdenia. Pretože to spravodlivé sa aj v Európe vníma tak, že nezaplatíš známku a jazdíš nie podľa prejdenej vzdialenosti, ale zaplatíš po jednotlivých úsekoch to, čo si prešiel, ale nikto sa už nebaví o tom, či si prešiel z 10-kilometrového úseku kilometer alebo kilometer a pol. Ale našli sme aj na toto riešenie a stíchnu všetky technické problémy, ostanú len problémy politické, resp. ten problém zrušenia mýta a nespoplatňovania ciest, čo je zasa dôsledok toho, čo ste nám zanechali, ako som pred chvíľou povedal, 17,2 mld. úverov a nôž od bánk na krku, že rýchlo zaveď mýto.
Čo sa týka mojej osoby a môjho vkladu do toho, pýtam sa, čo ste urobili vy? Osobne som presvedčený, že sme výrazne naštartovali Operačný program Doprava, že sme výrazne naštartovali výstavbu diaľnic a rýchlostných ciest. Rezort, ktorý vediem, je naozaj náročný a je citlivý aj na tendre. Rezort robí cca 250 tendrov ročne a cca 2 000 nižších obstarávaní ročne s tým, že za moje funkčné obdobie sme robili štyri tzv. megatendre, jeden z nich je mýto a ďalšie tri PPP projekty. Podľa môjho názoru nemáte ani šajnu o tom, čo je tender na mýto, nemáte ani šajnu o tom, čo je to proces PPP.
Som hrdý na to, čo tu odznelo, že sme dostali tú významnú cenu od PFI, to je Project Finance International, ktorý je 15 rokov lídrom na svetovom trhu odborných finančných revue, ktorý komplexne pokrýva informácie zo sveta financií, developmentu, priemyslu a dopravy, ktorý 15 rokov sleduje všetky takéto významné kontrakty a vo svojej databáze má cca 17 000 projektov za tých 15 rokov z celého sveta. Som hrdý na to, že takáto všetkými uznávaná autorita udelila bez môjho pričinenia, to čestne vyhlasujem, nášmu projektu R 1 Infraštruktúrny deal roka. (Potlesk.) Je to veľké ocenenie nielen pre mojich kolegov, pre mňa, ale aj pre Slovensko. A vy to môžete znevažovať, ako chcete, ale naozaj svet hovorí niečo iné ako vy.
Na záver chcem len zdôrazniť, že mýto nie je strašiak, ale nástroj. Mýto je nástroj na to, aby sme budovali rýchlejšie a viac, aby sme vedeli udržiavať, samozrejme, ak splatíme tie úvery, ktorými ste to zaťažili, ale to sa už vyrieši v najbližších troch rokoch a časť z toho pôjde aj na výstavbu.
Podľa môjho názoru nemáte naozaj ani etické, ani morálne, ani odborné právo kritizovať, nemáte právo dávať návrh na moje odvolanie ani etické, ani morálne, ani odborné.
A na záver len chcem zdôrazniť, že naša vláda, vláda Roberta Fica, si uvedomuje určitú záťaž mýtnym systémom, preto sme pristúpili aj k spotrebným daniam, preto hľadáme korektné riešenia pre dopravcov a vyriešili sme tieto riešenia a naozaj vidíme za celým popri videní pomoci ľuďom, pomoci človeku aj systém ten, aby sa naštartovala výstavba, aby sme našli systémové nástroje na výstavbu, pretože bez diaľničnej siete nebude rozvoj Slovenska a jednoducho toto je nástroj, aby sme túto diaľničnú sieť urýchlili.
Ďakujem vám za pozornosť. (Potlesk.)
T. Cabaj, podpredseda NR SR: Ďakujem pekne, pán minister, za vystúpenie v rozprave. S faktickou poznámkou pán poslanec Janiš, Fronc. Končím možnosť prihlásiť sa s faktickou poznámkou.
Slovo má pán poslanec Stanislav Janiš, pripraví sa Martin Fronc.
S. Janiš, poslanec: Ďakujem za slovo. Zopár poznámok. Pán minister, my nemáme šajnu o ničom, ani o mýte, ani o PPP projektoch. Len my sme to, ktorí sme vám nechali prestretý stôl a vy ste si k nemu sadli k stám miliardám naviac. Vy máte šajnu aj o mýte, aj o PPP projektoch, len vám to nejde. Napríklad ako mýto, ako napríklad diaľnice do roku 2010 Bratislava - Košice.
Máme poprehadzované veci v dôvodovej správe, termíny v správe nám vytýkaš. Prepáč, ale v tej rýchlosti, ako meníte vyhlášky a nariadenia vlády, sa v tom veľmi ťažko orientuje. A nielen nám. Vám sa v tom ťažko ako tvorcom orientuje. Ešte dnes máte vo vyhláške platbu, úhradu za úsek, ale v nariadení vlády máte z decembra úhradu za prejazdenú vzdialenosť v úseku. Ani vy tvorcovia nemáte v tom, aj vy máte v tom, slušne poviem, neporiadok a neviete sa v tom orientovať.
Na margo toho, že kde boli dopravcovia. Ja vám odcitujem z mailu jedného dopravcu, ktorý písal na SkyToll 29. októbra, kde sa pýtal, od ktorého dátumu bude to, kedy toto, kedy nájde to, ako to bude prebiehať. Jedna veta, 29. október. Jasne, že mu neodpovedal nič. "Prosím vás o pochopenie situácie, nakoľko mýtny poriadok bol schválený v októbri a na túto vyhlášku sú viazané všetky ostatné procesy." Termín 29. október 2009. A ty sa pýtaš, kde boli dopravcovia, keď za tebou prišli až v decembri? No preto, lebo ešte v decembri ste vydávali vyhlášky a rušili značky, ešte v decembri ste menili úseky, počet úsekov z 1 200 na 850. A ty ideš vytýkať dopravcom, že sa v tejto vašej džungli, v ktorej sa ani vy neviete orientovať, nedokázali orientovať oni?!
T. Cabaj, podpredseda NR SR: Ako posledný s faktickou poznámkou pán poslanec Martin Fronc.
M. Fronc, poslanec: Ďakujem pekne, pán predsedajúci. Pán minister, veľmi pozorne som vás počúval, ale musím len vecne konštatovať, že sú okamihy, keď mám pocit, že ste nás tak trochu ťahali za nos a zamlčali niektoré veci. Hovorili ste o tom, ako je to výhodné. Teraz je to síce skoro 50 % z vybraného mýta, tá splátka. Po 13 rokoch, pokiaľ som vás dobre počúval, v roku 2022 to bude len 15 %. No len sa ja pýtam, po 13 rokoch ten systém bude fyzický a morálne tak zastaraný, že ho bude treba znova repasovať, opraviť, a ste nepovedali, že čo to bude stáť. Čiže ja si myslím, že to až také výhodné nie je. A informáciu by bolo treba dávať potom úplnú. A toto nie je politická poznámka, to je vecná poznámka. Ďakujem.
T. Cabaj, podpredseda NR SR: Ďakujem pekne. Vyhlasujem rozpravu za skončenú. Pán navrhovateľ, chcete sa vyjadriť? Nech sa páči. (Reakcie z pléna.) Ja sa, pán poslanec, s vami nebudem dohadovať. Nemáte slovo, pretože ja som vyhlásil možnosť za skončenú a potom som následne prečítal tých dvoch poslancov, ktorí sa prihlásili. Takže vyhlásil som rozpravu za skončenú. Ak sa chcete vyjadriť, pán navrhovateľ, nech sa páči. (Ruch v sále.)
P. Prokopovič, poslanec: Ďakujem za slovo. Neviem, pán predsedajúci, či sa bojíte dať, alebo bojíte sa, aby bola rozprava, pretože všetci sme videli, že to meno tam bolo, len, bohužiaľ, vy asi ste nevideli. Asi máte problémy so zrakom. Trošku ďalej ste, tak... Ale nevadí, berieme aj takúto aroganciu a berieme, že to asi patrí k súčasnému štýlu vedenia schôdzí. (Reakcie z pléna.)
T. Cabaj, podpredseda NR SR: Pán navrhovateľ, chcem vás požiadať, aby ste hovorili k veci, ináč vám odoberiem slovo. (Veľký ruch v sále.)
P. Prokopovič, poslanec: Vážené kolegyne a kolegovia, ja si myslím, že len reagujem na to, čo sa tu stalo. Ani sa nemienim ospravedlňovať, ani... (Reakcie z pléna.) Takže, vážené kolegyne, vážení kolegovia...
T. Cabaj, podpredseda NR SR: Kľud, prosím, v rokovacej miestnosti.
P. Prokopovič, poslanec: Samozrejme, že je už zvykom, že my sme si už zvykli na to, že tam, kde nie sú argumenty, tak sa povie, že je to politické, že je to spolitizované, dokonca je snaha o škandalizáciu, pán kolega Pelegrini to tu predviedol, keď najprv začal bombasticky o tých zmluvách, potom, keď som ho vyzval, prečo nepodal trestné oznámenie, odrazu už cúvol, tak to nie, tak je len morálna, odrazu. No ty máš akurát práve hovoriť niečo o morálke! K tomu len dve vety. Ja to vôbec nepokladám za relevantné, aby som sa k tomu vyjadroval. Ja som takýchto a podobných zmlúv ako minister a takisto aj pán minister Vážny ich podpisoval za štyri roky stovky. Ja si nepamätám, koľko to bolo zmlúv, aké boli presné dátumy, a vôbec nie takéto veci vytrhnuté z kontextu, akési dátumy tam na tom, ale nebudem sa k tomu vyjadrovať. Rád by som si to niekedy pozrel, pretože to považujem celé za totálnu hlúposť, aj tak ako to jej autor predniesol. Takže teraz idem k tej vecnej stránke.
Hovoril som v úvode, že tam, kde skončia logické argumenty, ide snaha o spolitizovanie. Tak sa teraz pýtam: Čo je politické na našom argumente, že celý proces sa oneskoril minimálne o jeden rok, pán minister? Sám si, môžem ťa citovať, nech sa páči, 13. 12. 2006 pán minister povedal: "Celý systém elektronického mýta nás bude stáť 2 mld. korún." Citujem ho: "K 1. 1. 2009 by malo fungovať elektronické mýto." Pán minister Vážny. Budem ho citovať ešte v ďalších veciach takisto, lebo je asi najlepšie, ako usvedčiť, pán minister, že nechcel som hovoriť, že klameš, ale po vašich spôsoboch ináč to už nemôžem povedať, žiadne bonmoty, ale klameš.
Pýtam sa ďalej: Čo je na tom politické, keď povieme, že vyhrala predražená, a ukazuje sa po tých problémoch jasne, najslabšia ponuka? Takže opäť, pán minister Vážny, citujem: "Celý systém elektronického mýta nás bude stáť možno 2 mld. korún. Mala by to byť koncesia na 10 rokov." Pán minister, v roku 2006 si tvrdil, že to bude stáť 2 mld. korún, prečo odrazu taký kotrmelec 26 mld.? A to je to, čo si nám povedal: Vy neviete, čo je to elektronické mýto. Vieme. To je obrovský biznis, z 2 mld. na 26 mld.! No ďakujem pekne! (Potlesk.) Perfektný kotrmelec za niekoľko rokov.
Ďalej čo je politické na tom, keď povieme, že celý tender bol škandalózny? Vy ste vylúčili také firmy ako Kapsch, ako Autostrade, ktorých OBU jednotky a ich systémy fungujú po celej Európe. Dali ste vyhrať firme, ktorá to nikdy nerobila, dnes sa to jasne ukazuje, dokonca už tam ani nie je v tom konzorciu, ktorá bola v ponuke. Aj to je v rozpore s výberovým konaním. Takže čo je na tom politické, že na to upozorníme?
Ďalej čo je na tom politické, keď povieme, že systém bol spustený bez potrebnej skúšobnej prevádzky? A potvrdili ti to samotní tí, ktorí robili testy, že 15. decembra dostali. Bolo to tak, pán minister? Potvrdili ti to tí ľudia na výbore hospodárskom minulý týždeň? Nemôžeš povedať, že nie. Tak čo je na tom politické, na tom argumente?
Čo je politické na tom, že povieme, že nikde v okolí nie sú spoplatnené cesty I. triedy ani zďaleka v takom rozsahu, ako sú u nás. V Rakúsku vôbec, v Nemeckú vôbec, v Čechách necelých 200 km. U nás 1 440. No jasné, peniažky sponzorom musia ísť! A z čoho budú, keď sa nám zdá, že na diaľniciach vyberieme málo? No tak čo je na tom politické, pán minister?
Ďalej čo je politické na tom, keď povieme, že je tu porušená legislatíva? Ja nebudem opäť čítať to, lebo asi ste nepočúvali v úvode zdôvodnenia, kde som presne citoval vyhlášky, ale len pripomeniem to, čo hovoril kolega Janiš. Pýtam sa, čo je prednejšie a má vyššiu právnu silu, mýtny poriadok vydaný Národnou diaľničnou spoločnosťou alebo nariadenie vlády? No som zvedavý, kto z vás mi povie, že mýtny poriadok. A mýtny poriadok hovorí o spoplatnení za úseky a nariadenie vlády z 15. alebo 16. decembra s účinnosťou od 30. decembra 2009, teda jeden deň pred 1. januárom, spustením, hovorí o spoplatnení prejazdenej vzdialenosti. Tak čo je na tom politické, keď povieme, že je rozpor v legislatíve? Čo je na tom... (Reakcie z pléna.) Nie je? Tak jasné, asi je mýtny poriadok pána Chomu vyšší ako nariadenie vlády. To asi pán premiér veľmi rád si počuje.
Čo je na to politické, keď povieme, že celá registrácia prebiehala katastrofálne? Začala neskoro. Nedostatočná osveta a marketing. Pán minister, ty si fakt myslíš, že keď rozošleš ministrom listy a im povieš, že Slovensko od 1. 1. spustí elektronické mýto, už teraz v každej krajine odrazu všetci dopravcovia si prídu kupovať k nám OBU jednotky? To fakt si taký naivný? Že 40 listov som poslal a tým som urobil všetko. Prečo ste neurobili alebo tá firma prevádzkovateľa neurobila registračné miesta a priamo distribučné miesta i v zahraničí, odkiaľ ste vedeli, že kamióny prídu? Preto tie stovky kamiónov tam boli. Preto tie kilometre tam boli. Absolútne nedostatočná! Čo je na tom politické, že to povieme? Nie je to pravda? Vrátime si zábery kamier naspäť?
Čo je na tom politické, že povieme, že prevádzkovateľ vôbec nevie reagovať na reklamácie chybných palubných jednotiek? A keď som pri tom, tak, pán minister, bol si minulý týždeň na hospodárskom výbore a počul si veľmi dobre. Povedali ti dopravcovia, pán minister, nie 0,2 %, nie je 80 000 dopravcov a z toho pár je nespokojných, dopravcov je necelých 2 000. Vydaných OBU jednotiek bolo okolo 80 000 a koľko ti povedali, že je chybných podľa toho, aké oni majú poznatky? Môžeš to povedať? Dvadsaťtisíc! Nie 200, pán minister, 20-tisíc, ty si to počul, oni to povedali, nie ja. Tak čo je na tom politické? Takže... (Reakcia z pléna.)
Samozrejme, každý klame, kto povie, že sa robí nejaký biznis, nejaký tender netransparentný, tak klame, samozrejme. Len jedno zabúdaš, pán minister, aj vy, koaliční poslanci, že tu sa nejedná iba o nejakých anonymných dopravcov, to sú normálni, obyčajní slovenskí občania a vy sa voči nim správate a vystupujete, aj ty, pán minister, ako keby to boli nejakí zlosynovia, ktorí tu prišli zvonku a my sa potrebujeme pred nimi chrániť. Nie, to sú naši slovenskí radoví občania! Ani nie nejaký milionári, žiadni boháči, obyčajní slovenskí občania. To sú oni. (Potlesk.)
A, pán minister, v ďalších veciach klameš. Národná diaľničná spoločnosť si nezobrala úver na mýto. Vybavila si s naším súhlasom investičný alebo bankový prísľub, limit na čerpanie prostriedkov na výstavbu diaľnic a na elektronické mýto. Tých diaľnic, ktoré ty si od septembra odovzdával dva mesiace po svojom nástupe a dnes pani Zmajkovičová ti to vypočítala ako obrovský úspech pána ministra. V septembri odovzdával diaľnicu. Ty si ju postavil? Samozrejme. Dva roky ste nič nerobili, len odovzdávali. A kto to robil? Asi Nevedko zo Slnečného mesta sem prišiel. (Smiech v sále a potlesk.)
Hovoril si, idem postupne teraz už ako ty, lebo zase všetka česť, okrem všetkých poslancov vrátane tvojho asistenta minulého štvorročného obdobia všetci nás obviňovali z politickej, jedine ty si povedal pár argumentov, teda musím na ne reagovať.
Prečo boli vylúčení? No my neviem, pán minister, oficiálne. Ani ty si nám nepovedal, keď sme boli. Boli sme u pána Chomu, sú tu svedkovia, boli sme na poslaneckom prieskume, odmietol nám povedať, údajne, že nesmie. Boli sme na normálnej návšteve ako poslanci, odmietol nám povedať. My nevieme, prečo boli vylúčení. Prečo bol vylúčený Kapsch, ktorý funguje v celej Európe. Prečo boli vylúčení Autostrade, ktorí fungujú v celom Taliansku tisíce kilometrov. No nevieme, asi sú takí chudáci, že nevedia podať ponuku. Asi sú mentálne retardovaní. Tak im to treba povedať.
Ale ja som si zistil, pretože ja som bol aj s jednými zástupcami, aj s druhými. A viete, čo mi povedali? Že ich vylúčili údajne pre nefunkčnú OBU jednotku. Nefunkčnú OBU jednotku, z ktorej státisíce, možno milióny kusov sú v celej Európe. A vy ste ich vylúčili pre nefunkčnú jednotku. Tvrdili, že prišli, ukázali komisii, čo je na nej nefunkčné? Akustická signalizácia, svetelná signalizácia, záložný zdroj? Čo je na tom? Komisia sa pozrela, presne podľa ich slov, pán minister, komisia sa pozrela a povedala, dobre, môžete odísť, ďakujeme a za týždeň dostali list, že "potvrdzujeme svoje predchádzajúce rozhodnutie".
Prečo to nechcete povedať, pán minister? Prečo to pán generálny riaditeľ Choma zatajuje? Prečo nám nepovie, ako bolo s tým tendrom? Len sa povie, boli vylúčení, lebo nesplnili. Ale nikto nevieme, čo nesplnili také firmy renomované, ktoré robia v celej Európe.
Cesty I. triedy. Obrovské nebezpečie pre občanov, pukajú múry. A čo je s tými cestami, pán minister, kde nie je diaľnica a ešte chodia a ešte budú chodiť tamade cesty? Tam necháme porozpukovať všetko? Tam už teraz sa občania neboja prechádzať cez cestu? Len tam, kde nechceme pustiť kamióny? Ale veď už som ti to hovoril, choď sa pozrieť do Chorvátska, máš značky na diaľnici, kde je zákaz výjazdu z diaľnice, keď nechceme niekoho postiť na I. triedu. Majú zákazové značky Zákaz vjazdu. Veď na to netreba ani ministerský rozum, ani vysokoškolské vzdelanie. A nebudú rozpukovať domy tam, kde nechceme, nebudú sa ľudia báť tam, kde nechceme. Len trošku porozmýšľať a nebrať to ako argument pre čosi, čo za každú cenu chceme dosiahnuť.
Takže prakticky všetko. Akurát nechal som si nakoniec to naštartovanie Operačného programu Doprava. Fantastické, pán minister! Fantastické! Vy ste ho tak naštartovali, že čerpanie je 1,8 %. Fantastické, blahoželám! (Smiech v sále a potlesk.)
Takže, pán minister, keby len toto, čo som v rýchlosti teraz povedal mimo tých argumentov, čo som polhodiny uvádzal na začiatku, by absolútne stačilo na to, aby nielen my, ale aj tvoji vlastní kolegovia žiadali tvoje odstúpenie.
Ďakujem. (Potlesk.)